Test du E-Scooter Segway Ninebot KickScooter Max G2 : excellente maniabilité grâce à une suspension hydraulique complète

L'un des points forts du produit est sans aucun doute sa suspension : le guidon est équipé d'un amortisseur à l'avant, et deux amortisseurs à l'arrière garantissent une conduite confortable. Les deux mécanismes de suspension sont hydrauliques. Les deux pneus sont pneumatiques, mais sans chambre à air, et se réparent automatiquement lorsqu'ils sont endommagés.

Bien que l'e-scooter ait un indice de protection IPX5, le manuel d'instructions indique qu'il ne faut pas l'utiliser sous la pluie ou dans des conditions humides.

La batterie doit être activée avant que le scooter ne soit mis en marche pour la première fois. Tout ce que vous avez à faire est de brancher le scooter sur le secteur pendant trois secondes, et le scooter s'allumera ensuite. Même si la batterie est pré-chargée, vous ne pourrez pas commencer à utiliser le Max G2 tout de suite parce qu'il continuera à émettre des bips et à demander à être connecté à l'application. Sinon, le produit limitera sa vitesse maximale à 15 km/h (9,3 mph) et continuera à émettre des bips agaçants. Le scooter électrique Xiaomi Mi 3, mentionné plus haut, a également une exigence similaire en matière d'application.

Vous devez donc télécharger l'application Segway-Ninebot et coupler le véhicule avec un smartphone. Mais vous ne pouvez pas le faire sans donner l'autorisation de localisation. Le tutoriel sur la sécurité est également incontournable. Une fois le processus de couplage terminé, la trottinette est activée et peut être utilisée sans l'application.

Commençons par les inconvénients : le Max G2 est lourd, très lourd. Vous aurez besoin de la force de vos deux bras pour le porter ; une personne ne peut probablement pas le tenir quelques secondes dans une seule main. D'autant plus que le centre de gravité du scooter est inconfortablement déplacé vers l'arrière lorsqu'il est porté. Le Max G2 ne se prête donc pas très bien à être porté régulièrement pour monter et descendre plusieurs étages et ne devrait être transporté dans le train qu'en cas d'absolue nécessité.

Comme prévu, le guidon peut être rabattu. Un mécanisme de sécurité doit être poussé vers le haut avant de pouvoir déverrouiller le levier de verrouillage du bâton. Le levier lui-même reste très fermement en place et il faut une force importante pour le retirer du guidon. Ensuite, la perche peut être repliée et fixée au garde-boue arrière rigide à l'aide d'un crochet situé sur le guidon. Contrairement au Xiaomi, le crochet ne sert pas de sonnette puisque le Max G2 est équipé d'un puissant klaxon électronique.

Le moteur de 450 watts est situé dans la roue arrière, ce qui signifie que la puissance peut être transférée même lorsque vous soulevez brièvement la roue avant pour monter un petit trottoir. Le freinage est assuré par un frein à tambour à l'avant et un frein électronique à l'arrière.

L'éclairage est excellent. La Max G2 est équipée non seulement d'un feu avant lumineux et d'un feu arrière plus grand, mais aussi de clignotants à gauche et à droite. Ces clignotants sont situés à l'extrémité des poignées et dirigent la lumière vers l'avant et vers l'arrière. L'écran indique au pilote si les clignotants et les feux sont activés.

Mais comme le feu avant est placé assez haut, l'un des câbles menant au guidon se trouve toujours légèrement sur son chemin. Le câble de frein pend juste devant le phare et gêne le faisceau.

Le klaxon électronique est très puissant et peut même être entendu par les automobilistes. Les feux et l'avertisseur sonore se commandent avec le pouce gauche.

Comme indiqué précédemment, il est nécessaire de connecter la trottinette à l'application une fois au début, sinon elle plafonnera sa vitesse maximale à 15 km/h et émettra des bips incessants. En théorie, vous pouvez utiliser l'appareil sans l'application par la suite.

Cependant, l'application vous fournit des paramètres utiles et des informations supplémentaires. C'est d'autant plus important que l'écran de bord du scooter n'affiche que des informations très rudimentaires.

Les nombreuses options supplémentaires comprennent le niveau de récupération d'énergie par freinage régénératif (trois réglages : Fort, Faible, Désactivé), un mode marche, le comportement de charge de la batterie, un verrouillage par code et une fonction antivol qui fait clignoter les feux du scooter et émettre un signal sonore lorsqu'il détecte des vibrations anormales.

Il existe également des paramètres moins courants, tels que le contrôle de la traction (actuellement encore en phase bêta). L'e-scooter est également compatible avec Apple Find My, qui vous permet de retrouver plus facilement votre appareil si vous le perdez.

Bien que riche en fonctionnalités, l'application est très peu intuitive, compliquée et incroyablement lente et doit absolument être optimisée.

Tout d'abord, l'emplacement de certaines fonctions dans l'application n'est pas clair. Les options réelles se trouvent dans "Plus de fonctions", tout en bas de l'écran d'accueil. En même temps, vous pouvez cliquer sur l'image du scooter en haut de l'écran pour accéder à un nouvel écran (intermédiaire) pas très utile qui vous permet d'accéder soit à un tableau de bord avec des informations sur le trajet (données sur la vitesse, la distance parcourue, etc.), soit à des informations sur l'appareil en cliquant une nouvelle fois. À ce stade, vous vous trouvez déjà au troisième sous-niveau de l'application, ce qui n'a guère de sens.

Pour couronner le tout, un écran vide avec un cercle de chargement semble apparaître pendant quelques secondes après chaque clic, alors que vous n'accédez qu'à un simple sous-menu. La raison pour laquelle cette application met tant de temps à se charger reste un mystère.

Dans l'ensemble, l'application n'est pas très facile à naviguer, inutilement compliquée et d'une lenteur agaçante. Elle gagnerait à avoir un menu à deux niveaux maximum et un écran d'accueil bien structuré qui vous permettrait d'accéder à toutes les options. Nous trouvons étrange que l'application souffre encore de tels problèmes de croissance malgré le fait qu'elle existe depuis longtemps.

Notre itinéraire de test s'étend de la partie nord-ouest de Berlin, en longeant l'anneau de Gesundbrunnen jusqu'au château de Charlottenburg, en passant par les jardins du château (routes non asphaltées) et un peu plus loin. Nous avons ensuite emprunté le même itinéraire de retour et avons ensuite roulé sur une piste cyclable en asphalte magnifiquement lisse, juste à côté d'une autoroute et à travers la Seestraße. Pendant le trajet, nous avons rencontré quelques petites montées sur des ponts, une rampe en spirale menant à un pont (voir la photo ci-dessous) et une montée raide dans les jardins du palais.

Le puissant moteur de 450 watts propulse l'e-scooter vers l'avant avec une grande force lors de l'accélération. Vous remarquerez une nette différence par rapport aux 300 watts du scooter électrique Xiaomi Mi 3 Xiaomi Mi Electric Scooter 3. Si l'on se fie à l'indicateur, le scooter peut atteindre une vitesse maximale de 22 km/h (13,7 mph) au lieu de 20 km/h (12,4 mph). Ceci, associé à l'accélération rapide, donne aux utilisateurs le sentiment qu'ils peuvent aller légèrement plus vite que sur le scooter Xiaomi susmentionné. Nous n'avons pas remarqué de délai appréciable entre le moment où l'on appuie sur l'accélérateur et celui où la trottinette réagit. À cet égard, la Max G2 est également agréable et rapide. Avec la récupération d'énergie désactivée, la trottinette est capable de continuer à rouler librement pendant une longue période, ce qui signifie que le moteur a une résistance assez faible. Selon l'environnement, le bruit du moteur peut être à peine perceptible ou complètement inaudible (par exemple sur la route).

D'autre part, les freins ont un réglage relativement souple, ce qui s'applique également au levier de frein. Par conséquent, vous devez tirer le levier presque jusqu'à la poignée pour freiner brusquement. Mais au moins, vous ne risquez pas de passer par-dessus le guidon si vous freinez sans précaution.

Le marchepied est agréablement large et long et offre un endroit confortable pour se tenir debout. Le Max G2 est très confortable à conduire, notamment en raison de sa taille, de son poids et de sa suspension, qui fait un excellent travail à notre avis. Nous nous sommes surpris à tendre instinctivement notre corps en prévision des bosses à venir (quelque chose que nous avons appris de notre expérience sur des scooters sans suspension), pour ensuite nous émerveiller de la douceur avec laquelle le Max G2 glissait sur ces bosses. Les amortisseurs arrière ne produisent qu'un léger bruit de cliquetis lorsqu'il s'agit de nids-de-poule plus importants. Nous avons même roulé sur des chemins pavés (ce qui n'est pas un problème sur les routes plates). Bien sûr, ce n'était pas une expérience agréable, mais il est étonnant de voir combien de vibrations le scooter lui-même peut absorber dans un scénario aussi extrême. De plus, vous pouvez même ajuster légèrement la rigidité de la suspension arrière pour répondre à vos besoins en tournant les amortisseurs de "Soft" à "Hard" ou vice versa.

La batterie a une capacité de 551 Wh et peut être rechargée via deux ports différents. Ninebot a inclus un câble de 230V avec lequel la trottinette peut se charger jusqu'à 2A. Le second port est conçu pour être utilisé avec une prise ronde de 42V et peut supporter jusqu'à 5A.

Le chargeur est commodément intégré au Max G2, ce qui signifie que vous n'avez besoin que d'un câble approprié pour recharger la batterie plutôt que d'un adaptateur électrique encombrant. Mais comme nous l'avons déjà mentionné, cela rend le scooter plus lourd. Un bon compromis entre le poids et la commodité aurait été une batterie amovible, comme celle du So4 Pro Gen 2. Malheureusement, la batterie du Ninebot n'est pas amovible.

Idéalement, vous devriez recharger la batterie la veille d'une sortie, car le processus prend environ six heures. Lorsque le scooter est en train de se recharger, l'écran s'allume et affiche le pourcentage actuel de la batterie. Les barres de niveau de batterie clignotent de un à cinq pour indiquer la progression de la charge. Le feu arrière s'allume également, ce qui semble être une consommation d'énergie supplémentaire inutile. Lorsque la batterie est pleine, le chargeur intégré et l'écran s'éteignent simplement pour éviter toute surcharge.

Ninebot affirme que l'e-scooter a une autonomie maximale de 70 km et qu'il peut généralement parcourir environ 50 km. Nous avons emmené le Max G2 pour un essai très varié dans Berlin (voir ci-dessus : asphalte plat et lisse, sentiers dans les parcs et quelques montées sur des ponts). Le cycliste pesait environ 72 kg, et la température extérieure était d'environ 12°C.

En mode Sport (vitesse maximale de 22 km/h en Allemagne), l'e-scooter a parcouru 41 km et n'était pas loin d'être complètement vidé. La vitesse moyenne était de 18,6 km/h selon Komoot. L'application Ninebot indique toutefois une vitesse moyenne de 14,3 km/h (9,1 mph). Les brefs arrêts ont probablement été pris en compte dans cette estimation, car sinon les deux applications ont fourni des données très similaires.

Notre deuxième itinéraire de test ne faisait "que" 10 km, mais le mode Standard a été utilisé cette fois. Le scooter accélère nettement moins vite dans ce mode. Ce trajet consistait à parcourir 5 km sur la piste cyclable le long de la Seestraße en ligne droite, puis à revenir dans la direction opposée. A l'exception des arrêts aux feux de signalisation, nous avons roulé à plein régime avec le Max G2. Par conséquent, notre vitesse moyenne était de 19,1 km/h (11,9 mph) selon Komoot, alors que l'application Ninebot n'indiquait que 15,5 km/h (9,6 mph). La différence est probablement due aux temps d'arrêt aux feux de circulation (temps de déplacement de Komoot contre temps d'enregistrement de l'application Ninebot).

Après le trajet de 10 km, le niveau de la batterie est passé de 100 % à 87 %. Nous avons ensuite rechargé complètement la batterie en utilisant 103,7 Wh d'énergie. Cela équivaut à une consommation d'environ 10,4 Wh par kilomètre. Cette estimation suggère que le Max G2 peut théoriquement parcourir 53 km en une seule charge, ce qui est proche de l'autonomie typique annoncée par le fabricant.