Test du Xiaomi Mi Electric Scooter 3 : scooter électrique éprouvé avec deux faiblesses

Le montage est rapide et sans problème. Seul le guidon doit être fixé et sécurisé à l'aide de quatre vis, un outil adapté est fourni.

C'est tout, ensuite l'e-scooter peut être connecté au chargeur, qui indique le processus de charge avec une LED rouge et sa fin avec une LED verte.

Malheureusement, la batterie n'est pas amovible, de sorte que le scooter doit toujours être transporté à l'intérieur, ce qui n'est pas trop problématique compte tenu du poids comparativement faible.

Le scooter Xiaomi n'a pas de clignotants et la conduite à une main est interdite selon la vidéo d'introduction et n'est pas non plus recommandée en raison du guidon très bancal. Comment êtes-vous censé indiquer un changement de direction ?

Le feu avant blanc éclaire bien le chemin devant vous à une distance pratique. À l'arrière, on trouve un feu de béquille et de stop rouge, qui sert également de réflecteur.

Des réflecteurs supplémentaires se trouvent à l'avant et sous forme de bandes réfléchissantes jaunes sur les côtés gauche et droit des deux roues.

L'application s'installe rapidement, mais il faut d'abord créer un compte Mi. Le fabricant indique qu'il stocke diverses données comme le nom, l'e-mail, l'adresse, le moyen de paiement, etc. et les transmet également à des filiales, dont des serveurs en Chine. En tout cas, aucune donnée n'est censée être transmise à d'autres tiers.

En outre, l'application oblige l'utilisateur à partager l'emplacement et, mieux encore, la connexion Wi-Fi pour la configuration initiale afin de rechercher et d'ajouter de nouveaux appareils. La connexion au Scooter 3 se fait par Bluetooth.

L'application ne trouvera pas le scooter sans l'autorisation de localisation. Si vous divulguez tout, la connexion via Bluetooth fonctionne assez rapidement. Ensuite, vous êtes obligé de regarder une vidéo de sécurité sur la conduite du scooter jusqu'à la fin, et c'est seulement à ce moment-là que le bouton "Suivant", précédemment grisé, devient actif et que vous pouvez enfin activer le véhicule. Ce n'est qu'à ce moment-là que le bip continu et agaçant du scooter s'arrête et que vous êtes autorisé à rouler à plus de 10 km/h. L'auteur de cette revue n'a jamais rencontré une telle nuisance !

Il serait également possible de se passer de l'application car, après la configuration initiale forcée (ou plutôt l'activation), le scooter fonctionne également sans connexion à l'application. L'app n'offre pas vraiment beaucoup de fonctions de toute façon, seul le comportement de récupération (en 3 étapes) et éventuellement le verrouillage du moteur sont d'une plus grande utilité. Il n'y a pas de kilométrage total.

Pour démarrer, il faut donner un coup de pied au Scooter 3 et appuyer immédiatement sur la manette des gaz. Si vous appuyez trop tôt, rien ne se passe.

La vitesse maximale se maintient assez bien dans des conditions normales, le scooter d'entrée de gamme se débrouille aussi très bien avec de petites pentes ou des vents de face, mais seulement avec une batterie pleine (voir ci-dessous).

A propos, vous devez garder la poignée d'accélérateur caoutchoutée appuyée tout le temps ; malheureusement, il n'y a pas de "régulateur de vitesse" comme sur le Coozy. Le rayon de braquage est assez grand (2,2 m), mais ce scooter léger reste très maniable.

Un point de critique est que l'e-scooter n'a pas de suspension. Sur une chaussée inégale, on ressent chaque bosse car les pneus n'amortissent que de manière limitée, d'autant plus qu'ils sont un peu plus petits que sur le modèle Pro, le Coozy ou le Niu KQi3.

Stupidement, l'application a encore fait des siennes et, immédiatement après le trajet de 10 km, elle a simplement indiqué que le scooter n'avait pas été déplacé depuis plus de 10 jours et que la batterie était donc mise en veille - aha, 10 jours sans déplacement - nous avons rapidement coupé la connexion Bluetooth pour ne pas avoir à pousser les derniers mètres jusqu'à la maison.

En termes de freinage, notre modèle de test est à la hauteur du modèle Pro et peut au moins battre le concurrent d'Eleglide, dont les distances de freinage sont nettement plus longues. Le Mi-Scooter n'a qu'un seul levier de frein, mais en plus du frein à disque arrière mécanique, l'ABS électronique intervient sur la roue avant motorisée. Lors d'un freinage à partir de 20 km/h, le roulis est d'un peu plus de 3 mètres. Seul le Niu KQi3 Max est nettement meilleur.

À un moment donné, une barre de l'écran se met à clignoter jusqu'à ce qu'elle disparaisse. Avec trois barres, la puissance du moteur diminue ; avec deux barres, le scooter peut encore rouler à 15 km/h avec presque aucun effort. Si l'avant-dernière barre disparaît également, on arrive quand même à 9 km/h avant de s'arrêter complètement sans même que la dernière barre ne clignote.

Lors de mon tour de 10 km, l'autonomie de la batterie est passée de 75 à 25 %. Les 50 % pourraient donc être doublés à 20 km, mais en dessous de 25 %, il ne se passe presque rien, d'abord parce que la puissance est réduite et ensuite parce que le scooter s'arrête rapidement. En réalité, l'e-scooter ne tiendra que 15 à 18 km à une température de 7 à 10 °C. Cela signifie que vous serez bloqué à 3 km sur 10.

Il est donc facile de paniquer à 3 barres sur 5, surtout lorsqu'elles apparaissent après 6 à 8 kilomètres en hiver. Dans l'ensemble, l'autonomie et la réduction de puissance qui en résulte constituent la grande déception du Mi Electric Scooter 3. La batterie est tout simplement trop petite, ces réductions de performances précoces diminuent considérablement le plaisir de conduire. Ainsi, chaque trajet doit être planifié à l'avance. Il existe diverses instructions sur le web, notamment sur YouTube, sur la façon de connecter des batteries supplémentaires, mais cela implique des coûts non négligeables pour la batterie supplémentaire ainsi que des efforts.

Même le niveau de récupération le plus élevé, c'est-à-dire la récupération d'énergie lors du freinage par le moteur, ne change que très peu dans la gamme étroite. Le scooter électrique récemment testéXiaomi Electric Scooter 4 atteint environ 45 km dans notre test, mais il coûte aussi environ 200 euros de plus.

Comme la batterie ne se vide pas complètement, nous ne mesurons pas non plus le nombre total de Wh injectés pendant la charge.

Edit : Après une mise à jour du firmware, le comportement de la batterie a changé. La dernière barre clignote maintenant en rouge lorsque le scooter est presque vide. La puissance est toujours sévèrement limitée, mais plus nécessairement la vitesse, qui dépend maintenant simplement de la puissance. Dans des conditions favorables (légère descente, pas de vent de face), le scooter peut maintenant atteindre 18 ou 20 km/h même avec seulement 1 barre.

Le Mi Electric Scooter 3 est bien fait, léger et facile à transporter. Il est également vif, rapide et amusant, mais uniquement lorsque le niveau de batterie est compris entre 60 et 100 %.

En dessous de 60 %, les performances sont progressivement limitées, même en mode "sport". Le plaisir de conduire s'en trouve réduit, d'autant plus que l'autonomie annoncée par le constructeur est loin d'être suffisante. Une autonomie de moins de 20 km transforme chaque deuxième trajet en un désagréable casse-tête.

Il est vraiment dommage que vous mettiez environ 550 euros sur la table et que vous obteniez un scooter électrique limité à 10 km/h et qui émet des bips en permanence jusqu'à ce que vous installiez l'application obligatoire !

Le Mi Electric Scooter 3 peut convaincre par sa bonne finition, son faible poids et aussi ses caractéristiques de conduite - cependant, la petite batterie limite le plaisir de conduire ainsi que les performances (trop) rapidement. L'application forcée ne fonctionne pas du tout !

Vous pouvez également obtenir plus d'autonomie et un moteur un peu plus puissant de Xiaomi avec le Scooter électrique 4 Pro. Il dure au moins 45 km, mais coûte aussi 200 euros de plus, ce qui est raisonnable au vu du gain. Les solutions de bricolage avec des batteries supplémentaires pour le Scooter 3 risquent d'être tout aussi coûteuses et ne bénéficient pas du moteur plus puissant. Au vu de ces éléments, le prix d'environ 550 euros nous semble un peu trop élevé, malgré la bonne facture. Par conséquent, nous recommandons également de jeter un coup d'œil au modèle 1S de Xiaomi, qui est presque le même, mais ne coûte qu'environ 400 euros. En contrepartie, le moteur est à nouveau légèrement plus faible.