Essai du PVY Libon : vélo électrique pliant, roi de l'autonomie avec une double batterie ?
Nous avons précédemment passé en revue le Z20 Plus et Z20 Pro de PVY. Présenté comme le "vélo électrique pliant léger ayant la plus grande autonomie", le PVY Libon est un nouveau vélo pliant à courroie lancé par l'entreprise dans le cadre d'une campagne Indiegogo récemment achevée ( ). Le Libon est censé avoir une autonomie de 260 km lorsqu'il est équipé d'un système à double batterie. Cependant, cette configuration est optionnelle, et nous n'avons malheureusement reçu que la version à batterie unique pour l'évaluation. Il y a une différence de prix d'environ 200 € (215 $ US) entre les deux variantes, le modèle à double batterie étant vendu à 1 499 € contre 1 299 € pour la version à batterie unique sur le site Web de PVY. Cela dit, l'autonomie de 130 km reste impressionnante sur le papier. Nous avons testé le vélo électrique pliant Libon afin de déterminer sa durée de vie au quotidien, ainsi que ses points forts et ses points faibles.
En outre, nous comparerons le Libon avec l' Ado Air 20un autre vélo électrique pliant qui nous a laissé une excellente impression en tant que moyen de transport urbain lors de notre précédent test.
Notes sur la situation juridique
En réponse à nos questions, PVY a insisté à plusieurs reprises sur le fait que la moto est également légale en Allemagne. Pourtant, plusieurs caractéristiques suggèrent le contraire, notamment de nombreuses options de l'écran de bord. Des options telles que le régulateur de vitesse et autres ne sont pas autorisées en Allemagne à notre connaissance. De plus, le puissant klaxon intégré de peut poser un problème pour un vélo. La possibilité de modifier la tension et d'autres paramètres peut également susciter des inquiétudes. Il n'est pas certain que la simple existence de ces paramètres soit problématique.
Par le passé, des allégations ont été formulées à propos de : l'entreprise aurait utilisé de faux certificats dans sa publicité. En réponse à nos questions, PVY nous a assuré que le nouveau certificat EN 15194 est en cours de vérification, un processus qui prendra un certain temps. Malgré cela, l'entreprise maintient que le Libon est légal en Allemagne. Or, ce certificat est nécessaire pour le marquage CE, qui doit être présent sur tous les vélos à assistance électrique légaux dans le pays.
Compte tenu de ces incertitudes, nous conseillons à tous les acheteurs potentiels d'examiner attentivement la réglementation avant d'acheter le vélo électrique.
Assemblage : selle, guidon, pédales, terminé
Le Libon est expédié plié dans un grand carton. Diverses pièces en polystyrène protègent le vélo des dommages pendant le transport. L'utilisation de carton aurait été plus écologique.
Le montage de l'e-bike est facile : il n'y a pas grand-chose d'autre à faire que de fixer les pédales et d'insérer le guidon et la tige de selle. Bien que légèrement plus confortable que celle de l Ado Airla selle ne peut malheureusement pas être réglée à l'horizontale. Nous aurions aimé pouvoir relever légèrement la pointe de la selle.
Spécifications et aspect : Cadre robuste en aluminium, courroie de transmission et fourche suspendue
| Spécifications | PVY Libon |
|---|---|
| Moteur | 250 W (500 W "débloqué") |
| Capteur | Capteur de couple |
| Couple | 50 Nm |
| Vitesse maximale | 25 km/h (jusqu'à 32 km/h "débloqué") |
| Batterie | Simple : 36 V, 10 Ah ; Double : 36 V 10 Ah + 10,4 Ah |
| Temps de charge | Simple : 2,5 h ; Double : 5 h |
| Système d'entraînement | Courroie |
| Freins | Freins à disques hydrauliques |
| Poids | Simple : 16 kg (35.2 lb) ; Double : 18.5 kg (40.8 lb) |
| Pneumatiques | Pneumatiques 20 pouces * 2,5 |
| Divers | Fourche suspendue en acier, béquille, pédales en aluminium, mode d'assistance à la marche à 6 km/h |
| Sécurité | Verrouillage de la batterie et balise GPS |
| Prix | Standard : 1 299 € (1 400 $ US) ; Dual : 1 499 € (1 615 $ US) |
En termes de couleurs, vous avez le choix entre le gris (comme pour notre modèle d'essai) et le blanc. Le cadre en aluminium est très épais mais creux, ce qui permet de loger une deuxième batterie dans la version double
Le vélo pliant Libon ressemble fortement au Z20 Plus et Ado Air. Par rapport à ces derniers, le Libon présente toutefois quelques différences qui le rendent plus sophistiqué dans certains détails. Les deux vélos sont équipés d'une transmission par courroie, qui nécessite peu d'entretien, plutôt que d'une transmission par chaîne.
Mais seul le Libon est équipé d'une fourche à suspension avant, vraisemblablement conçue pour atténuer les légères imperfections de la route, à en juger par le faible débattement de la suspension et sa très grande rigidité. Un choix de conception pratique est le feu arrière du Libon, qui est directement alimenté par la batterie principale, éliminant ainsi le besoin d'une batterie séparée comme sur l'Ado Air.
Avant de plier le vélo, il faut ouvrir la charnière. Une fois le verrou de la charnière déverrouillé, vous devrez exercer une force considérable pour ouvrir la grande charnière rigide située au milieu. Des aimants situés sur les roues avant et arrière maintiennent les deux moitiés du cadre ensemble lorsque le vélo est plié.
Vous remarquerez également une petite roue conçue pour améliorer la stabilité du vélo et vous aider à le faire rouler plus confortablement lorsqu'il est plié. Bien que l'idée soit intéressante, elle ne fonctionne bien que sur des surfaces lisses. La petite roue en plastique peut s'avérer difficile à manier sur des surfaces moins lisses. Le vélo dispose d'un mode d'assistance à la marche qui vous permet de pousser le vélo jusqu'à une vitesse de 6 km/h avec l'aide du moteur.
Freins, fourche de suspension et pneus
Le PVY Libon est équipé de freins à disque hydrauliques qui sont correctement réglés dès la sortie de la boîte, mais pas parfaitement. Sur notre modèle, le frein avant, en particulier, émet un grincement fort et désagréable sur sol mouillé. Cependant, nous n'avons pas à nous plaindre des performances de freinage.
Comme nous l'avons déjà mentionné, la fourche suspendue est extrêmement rigide et son débattement est limité. Nous ne pouvons pas dire avec certitude si elle apporte vraiment quelque chose au produit, d'autant plus que les pneus légèrement plus larges et plus épais offrent déjà un certain amortissement. Nous n'avons pratiquement pas remarqué de différence en comparant le Libon avec l Ado Airqui n'a pas de suspension.
Batterie : version à une ou deux batteries
Les choses deviennent intéressantes lorsque vous regardez la tige de selle. Comme sur l'Ado Air, l'une des batteries est intégrée dans l'imposante tige de selle. Cependant, il n'y a aucun moyen de fixer la batterie de 10 Ah sur l'Ado, ce qui vous oblige à retirer la lourde batterie du collier de serrage rapide et à la transporter, avec la selle, lorsque vous garez le vélo. PVY a fait un bien meilleur travail ici : le collier de serrage de la selle est équipé d'un verrou pour empêcher le retrait non autorisé de la batterie de la tige de selle. Une étiquette GPS est même incluse pour une meilleure protection contre le vol.
La seconde batterie optionnelle, d'une capacité de 10,4 Ah, se loge dans le cadre large, mais son retrait est sans doute un peu plus compliqué puisqu'il faut d'abord plier le vélo.
Il va sans dire que la version à double batterie est légèrement plus lourde, avec un poids de 18,5 kg (40,8 lb). En revanche, notre modèle d'essai à batterie unique pèse environ 16 kg, ce qui le rend presque aussi léger que l'Ado Air, qui n'est pas équipé de suspensions.
Moteur : Xiongda : 250 W, ou 500 W ?
Le moteur du moyeu arrière, produit par Xiongda, a une puissance nominale de 250 watts, ce qui est conforme à la réglementation en vigueur en Allemagne. Cependant, PVY affirme que le moteur peut atteindre 500 watts lorsqu'il est "déverrouillé", ce qui permet au vélo d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 32 km/h (environ 20 mph). La puissance de pointe de 500 watts ne devrait pas poser de problème, mais la possibilité de rouler à 32 km/h n'est absolument pas légale en Allemagne. Il convient donc de souligner ce que nous avons déjà dit à propos de la situation juridique : il est conseillé de ne pas "déverrouiller" le moteur.
La fonction d'assistance est régulée par un capteur de couple, le moteur délivrant un couple maximal d'environ 50 Nm.
Contrairement au Z20 Plus, le PVY Libon est dépourvu de système de transmission, ce qui en fait un vélo électrique à une seule vitesse, à l'instar du Ado Air 20.
Affichage et application : Affichage standard avec de nombreux réglages
L'écran IPS de 2,4 pouces est un modèle assez standard que nous avons déjà vu sur plusieurs vélos électriques, dont le Ado Air. La présentation n'est pas particulièrement attrayante, mais l'écran est facilement lisible. Il affiche la vitesse actuelle, le mode d'assistance (avec des options allant de trois à cinq modes), le niveau de batterie, la distance parcourue et quelques autres paramètres.
En maintenant les touches + et - simultanément pendant quelques secondes, vous accédez à un menu d'options très complet, qui vous permet de régler une myriade d'options : vitesse, mode d'assistance, régulateur de vitesse, e-brake, tension, protection par mot de passe, etc. Toutefois, certaines de ces options peuvent ne pas être conformes à la réglementation allemande.
L'écran est capable d'afficher un code QR pour coupler le vélo avec un smartphone et l'application BIKEGO via Bluetooth. Naturellement, l'application demandera toute une série d'autorisations potentielles.
Vous devez créer un compte dans l'application pour accéder à un ensemble élargi de fonctions. Ce n'est qu'ensuite que vous pourrez débloquer des fonctions supplémentaires, telles que la fonction de navigation sur l'écran du vélo, qui est payante. À part cela, l'application n'améliore pas significativement l'expérience de l'utilisateur.
Essai en conditions réelles : Un vélo de ville confortable
Nous avons enfourché le vélo et entamé un voyage à travers Berlin, allant de la Seestraße (près de la S Bornholmer Straße) à une autoroute, puis faisant des détours et des boucles sur le chemin du retour. Au début, l'itinéraire consistait principalement en de longues portions de routes plates. Cela a changé à peu près au point de retournement, marqué par une rampe en spirale menant à une passerelle pour piétons au-dessus de l'autoroute A100. Il y a eu quelques petites pentes par la suite, mais les chemins sont restés plats la plupart du temps.
Alors que notre vitesse moyenne était de 20 km/h (12 mph) sur le chemin du tournant, elle a chuté sur le chemin du retour, plus sinueux. Cela s'explique notamment par le fait que la puissance d'assistance diminue lorsque le niveau de la batterie tombe en dessous de 20 %.
Expérience de conduite
Nous avons tout de suite remarqué que le moteur ne vous propulse pas vers l'avant avec autant d'énergie que celui du Ado Air 20 quel que soit le niveau d'assistance. A cause de cela, ainsi que de son cadre et de sa fourche plus volumineux, le Libon semble plus lourd et moins agile que l'Ado Air 20, bien qu'il ait un poids similaire. L'expérience de conduite n'est pas aussi amusante et sportive que sur l'Air, mais la batterie durera probablement plus longtemps en retour (voir ci-dessous). Le guidon semble également un peu plus lourd en comparaison.
Néanmoins, vous pouvez vous déplacer sans problème. Certains paramètres de performance peuvent également être ajustés dans les réglages, mais sûrement au détriment de l'autonomie (et peut-être de la légalité). La selle est plus confortable que sur l'Air. Nous aurions préféré que la pointe de la selle soit légèrement inclinée vers le haut, mais ce n'est malheureusement pas possible. Les poignées sont dotées d'un repose-paume ergonomique.
Le moteur est silencieux, mais pas autant que celui de l'Air. Vous pouvez parfois l'entendre "pousser" doucement dans la circulation urbaine.
La hauteur de la tige de selle et du guidon peut être réglée en fonction de la taille et des préférences du pilote. Les pneus épais offrent un bon amorti. Nous ne pouvons pas dire avec certitude dans quelle mesure la fourche à suspension avant contribue au confort de conduite. Dans l'ensemble, le Libon semble être un vélo de ville à une vitesse confortable pour un usage quotidien. Grâce au capteur de couple, l'assistance se déclenche assez rapidement lorsque vous commencez à pédaler.
Nous trouvons plutôt gênant l'encombrement des câbles au niveau de la section triangulaire du cadre. C'est à cet endroit que vous souhaitez vous tenir lorsque vous soulevez le vélo, car c'est là que se trouve le centre de gravité. Lorsque vous soulevez le vélo, non seulement les câbles exercent une pression inconfortable sur votre main, mais vous risquez également d'endommager l'électronique. Il est difficile de porter le PVY Libon par d'autres points du cadre.
Gamme
PVY affirme que notre variante à batterie unique a une autonomie impressionnante de 130 km (80 mi), et que le modèle à double batterie est censé pouvoir aller deux fois plus loin - un énorme 260 km (160 mi) ! Malheureusement, comme c'est souvent le cas dans l'industrie, les chiffres fournis sont loin de la réalité, car les conditions de mesure diffèrent grandement des situations réelles. Voici en gros comment l'autonomie du Libon a été mesurée : sur un chemin droit et plat, à 15 km/h en mode Eco.
Pour notre test d'autonomie, nous (pesant environ 70 kg) avons utilisé le milieu des trois niveaux d'assistance. La batterie était à 50 % au début de notre voyage d'essai. Le niveau de la batterie est tombé à 8 % après environ 22 km sur un itinéraire modérément varié à une vitesse moyenne d'environ 17,3 km/h (10,7 mph).
Lorsque le niveau de la batterie tombe en dessous de 20 %, l'indicateur de batterie devient rouge et l'assistance diminue légèrement, mais de manière perceptible. La limitation de la puissance et les vitesses réduites permettent à la batterie de durer assez longtemps par la suite et à son niveau de baisser plus graduellement.
Dans l'ensemble, le niveau de la batterie a baissé d'environ 42 % au cours de notre trajet de 22 km (13,7 mi). L'extrapolation de ces informations suggère que le PVY Libon a une autonomie réaliste plus proche de 50 à 60 km en utilisation quotidienne et dans notre scénario de test (charge d'environ 70 kg, niveau d'assistance 2, peu de montées, route essentiellement plate et vitesse moyenne d'environ 17,3 km/h). Bien sûr, cela ne fait pas aussi bien que 130 km sur la fiche technique, mais c'est tout de même un chiffre décent qui, même s'il n'établit pas de record, est meilleur que ce qu'offre l'Ado Air.
Vous pouvez certainement obtenir plus d'autonomie de la batterie si vous passez au mode d'assistance le plus bas et que vous roulez à une vitesse moyenne de 15 km/h (9,3 mph).
Points positifs
Points négatifs
Verdict : Un bon vélo urbain à transmission par courroie
Le PVY Libon semble mieux conçu et plus soigné dans certains domaines que, par exemple, l'Ado Air. Nous apprécions particulièrement le verrouillage de la batterie, une fonction qui manquait cruellement à l'Ado Air. Il protège la batterie contre le vol, éliminant ainsi le besoin de la trimballer constamment. Les aimants permettent de maintenir le vélo bien plié. Le feu arrière est alimenté par la batterie intégrée, contrairement à l'Air qui en utilise une autre. La transmission par courroie est une autre caractéristique que nous apprécions.
La sensation de conduite est nettement moins vive que celle de son rival, l'Air 20, ce qui donne l'impression que le Libon est plus lourd et moins agile en comparaison. Par conséquent, le Libon n'est pas aussi agréable à conduire en ville que l'Air. En revanche, tout cela contribue à l'autonomie de la moto, même si les chiffres fournis par le constructeur sont encore une fois loin d'être réalistes. Mais il y a aussi la variante à double batterie, qui devrait offrir une autonomie de 100 à 120 km (62 à 75 mi) si elle est conduite de la même manière que notre test.
Bien qu'il ne soit pas très rapide, le PVY Libon dispose d'une autonomie un peu plus grande que d'habitude et est particulièrement bien adapté à une utilisation urbaine grâce à son mécanisme de pliage.
Prix et disponibilité
Après la conclusion de sa campagne Indiegogo ( ), le PVY Libon est actuellement en productionle PVY Libon est actuellement en production et expédié aux clients depuis le mois d'avril. Les modèles à batterie unique et à double batterie coûtent respectivement 1 299 euros (1 400 dollars) et 1 499 euros (1 615 dollars) sur le site web PVY.
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