Test du Joyor S5 E-Scooter : avec du style et un grand confort de conduite

Le fabricant Joyor dispose d'un large portefeuille de scooters électriques. Le S5 est le modèle d'entrée de gamme de la série S, qui se caractérise par une suspension à l'avant et à l'arrière et des pneus à profil grossier.

Le scooter est vendu avec ou sans ABE. En Allemagne, le permis général d'exploitation est important car les e-scooters doivent être approuvés s'ils sont utilisés en dehors d'une propriété privée.

En Allemagne, la vitesse maximale est limitée à 20 km/h ; dans d'autres pays, le S5 est autorisé à rouler à 25 km/h. Joyor propose certains modèles avec deux moteurs, un pour chaque roue, ce qui n'est pas possible avec le S5. Le prix de vente conseillé est de 579 euros.

Le Joyor S5 est livré dans une grande boîte en carton et est bien protégé. Outre la trottinette, l'emballage contient un chargeur, un mode d'emploi, un multi-outil et une chambre à air de rechange.

La trottinette est en grande partie pré-assemblée, seul le guidon doit encore être vissé. Cependant, tous les composants du guidon, tels que l'écran et les poignées, sont déjà en place. Tous les câbles sont également déjà posés et branchés. Le montage s'effectue donc en quelques minutes.

Il ne reste plus qu'à vérifier la pression des pneus et à charger la batterie. Les instructions sont rédigées en plusieurs langues, dont l'allemand, et sont bien illustrées.

Le Joyor S5 est doté d'un équipement d'éclairage minimum. Il s'agit d'un phare avant halogène et d'un feu arrière à LED. Le scooter n'est pas équipé de feux de route ni de feux de freinage. Les clignotants ne sont pas non plus fournis.

La grande force du Joyor S5 réside dans son confort de conduite. La suspension en est l'une des raisons. Bien qu'elle soit relativement ferme, en combinaison avec les pneus larges, le S5 a de très bonnes caractéristiques de roulement. Il maîtrise également les pistes cyclables meubles avec de grosses pierres ou des racines, et le cycliste n'est pas trop secoué sur les pavés. La suspension permet également de franchir facilement les petits obstacles tels qu'une bordure basse.

D'autre part, le bras oscillant poussé, associé à l'empattement long, assure une maniabilité en douceur. Contrairement à de nombreux autres scooters, le S5 peut être conduit d'une seule main pendant de courtes périodes sans qu'il ne s'en aperçoive immédiatement par des battements de guidon. En combinaison avec le large marchepied et les poignées ergonomiques, il en résulte un très bon confort de conduite. Seule l'absence de régulateur de vitesse ternit quelque peu ce tableau.

En revanche, ceux qui sont tentés par les pneus à grosses sculptures pour des aventures tout-terrain seront vite déçus. De courts passages sont possibles avec suffisamment d'élan et ils sont amusants. En revanche, le S5 manque de puissance dans les herbes hautes, sur les gravillons ou au plus tard dans les montées.

Le scooter monte les pentes douces sans effort et ne ralentit pratiquement pas. En revanche, si la pente augmente, les performances diminuent et le S5 n'atteint qu'une vitesse de 10 à 15 km/h. Une pente maximale de 15 degrés est possible. En cas de forte pente, il faut pousser le scooter.

Malheureusement, l'affichage de la batterie de notre scooter est défectueux : l'écran affiche en permanence une batterie pleine. Le fait que la batterie est vide devient évident au plus tard lorsque le S5 n'accélère plus jusqu'à la vitesse maximale, mais atteint seulement 10 km/h environ.

Le rayon de braquage est assez large, avec trois bons mètres. Cela se remarque dans les virages de la vie quotidienne, mais il n'y a pas de problème en conduite. Dans les virages très serrés - en fait seulement en poussant - le faisceau de câbles peut se coincer entre le guidon et le bras oscillant, ce qui peut entraîner des accidents dans les cas extrêmes

Lorsqu'il est neuf, le mécanisme de pliage est très serré et nécessite beaucoup de force pour fonctionner. Après plusieurs pliages, il devient plus facile. Nous avons également pris le Joyor S5 dans le train et nous avons pu le ranger facilement. Cependant, nous n'avons pas aimé le transporter en raison de son poids élevé.

Malgré l'espace entre le garde-boue arrière et le marchepied, le cycliste reste au sec à l'arrière, même lorsque la route est mouillée. En revanche, il n'y a pas de protection contre les éclaboussures sur la roue avant. Les chaussures et le scooter sont donc mouillés et salis.

En termes d'accélération, le scooter Joyor est très sobre, surtout au début. Dans l'ensemble, les valeurs d'accélération du S5 sont impressionnantes, comme le montre une comparaison avec d'autres scooters. Cependant, le réglage très harmonieux donne une impression de lenteur relative. Il n'y a pas de modes de conduite différents.

Les commandes d'accélérateur sont exécutées avec un retard significatif. Cela est particulièrement visible lorsque l'on réduit les gaz - par exemple avant un virage ou un obstacle - et que l'on accélère à nouveau. Les freins, quant à eux, agissent avec d'autant plus de véhémence. Cela est moins dû aux freins à disque qu'aux réglages agressifs du frein moteur. Bien qu'il soit possible de régler ces paramètres dans le menu, le caractère reste le même.

Lors du freinage, la Joyor S5 amène rapidement la roue arrière à la limite d'adhérence, de manière audible. De plus, la force de freinage n'est pas appliquée de manière linéaire, mais de manière très abrupte - il faut donc s'entraîner. D'un autre côté, ce comportement garantit de très bonnes valeurs de freinage. Il est agréable de constater que le scooter reste bien contrôlable et stable lors d'un freinage d'urgence.

Joyor indique que la capacité de la batterie du S5 est de 624 Wh, ce qui en fait une grande batterie pour un e-scooter. Selon le fabricant, cela devrait permettre une autonomie de 55 kilomètres. Nous avons testé le scooter sur une distance de 20 kilomètres. Cela comprenait quelques montées ainsi que de courtes sections sur une piste cyclable en gravier.

En outre, nous n'avons pratiquement pas eu à freiner sur cette longue étape, ce qui signifie que le scooter n'a pas pu récupérer beaucoup d'énergie. Nous partons d'une batterie pleine et mesurons la capacité de recharge. La S5 a consommé 387 Wh sur l'itinéraire décrit. Cela correspond à 19,35 Wh par kilomètre, ce qui nous donne une autonomie de 32,25 kilomètres. En conduite urbaine quotidienne, un maximum de 40 kilomètres devrait être réaliste.

Le chargeur atteint une puissance de pointe de 120 watts, mais la puissance moyenne est nettement inférieure. Une charge complète prend plus de sept heures. Le couvercle du port de charge n'est pas parfaitement ajusté ; il s'ouvre plusieurs fois de lui-même pendant la conduite.

Avec le S5, Joyor ne se contente pas d'un look accrocheur. La conception du châssis du scooter est particulièrement impressionnante. Le scooter est stable, confortable grâce à sa suspension complète et agréable à conduire. Grâce à une bonne ergonomie, beaucoup d'espace et une grande batterie, les trajets peuvent être plus longs. Cependant, nous aimerions voir un régulateur de vitesse sur ce point en particulier.

Il faut s'habituer au caractère mordant des freins. Mais avec un peu de pratique, la S5 assure des distances de freinage courtes, tout en restant contrôlable et stable. Le rayon de braquage, quant à lui, devrait être un peu plus court. Le poids relativement élevé, quant à lui, n'est perceptible que lors du transport.

Nous aimerions que la trottinette soit connectée à une application. Cela faciliterait grandement les réglages. Cependant, le menu n'est compréhensible qu'à l'aide du mode d'emploi. Heureusement, il n'est pas nécessaire de modifier souvent les réglages. Le non-fonctionnement de l'affichage de la batterie sur l'appareil de test est gênant.

Dans l'ensemble, le Joyor S5 impressionne par sa qualité de fabrication et sa sécurité d'utilisation. Sur demande, le fabricant propose également des modèles plus puissants avec deux moteurs. Le Joyor S5 est nettement plus léger et plus économique Xiaomi Mi Scooter 3.