Eleglide C1, vélo électrique de trekking, testé : 27.des roues de 5 pouces avec un moteur central et un choix de design discutable

Le vélo est expédié dans une grande boîte en carton avec une grande quantité de plastique isolant et de matériel de protection. Une fois les attaches de câbles et le plastique retirés, l'assemblage peut commencer.

Il ne reste plus qu'à monter le guidon, le feu avant, le garde-boue avant, la roue avant et les pédales, c'est-à-dire à les boulonner, après quoi le vélo électrique est prêt à rouler.

Par ailleurs, les roues avant et arrière sont équipées d'un système de fixation rapide, ce qui peut faciliter la tâche des voleurs potentiels. Il se peut que vous ayez un jour à vous inquiéter de retrouver un vélo électrique sans roue avant.

Il y avait un problème avec l'installation, concernant le feu arrière. Tout d'abord, comme sur le Citycrosser, il est inexplicablement séparé du reste du circuit électrique, nécessitant des piles supplémentaires (2x AAA, incluses) pour fonctionner. Contrairement au feu avant, qui est alimenté par la batterie du vélo électrique, cette séparation signifie que vous pourriez vous retrouver à rouler dans l'obscurité avec une batterie complètement chargée alors que le feu arrière s'éteint soudainement en raison de piles vides.

Cependant, la préoccupation la plus pressante est que le feu arrière, apparemment bon marché, n'a pas survécu au transport. Le boîtier en plastique du compartiment à piles est cassé à son point le plus vulnérable et penche maintenant vers l'arrière. Par conséquent, il n'y a plus de contact entre le compartiment à piles et le feu ; ce dernier ne s'allume que lorsque le compartiment à piles est poussé vers l'avant. En raison des dommages, le couvercle du réflecteur du compartiment à piles ne tient plus en place et tombe immédiatement. Un feu arrière de remplacement est donc nécessaire.

Le C1 est disponible en deux versions, dont une avec une entrée profonde. La version à entrée profonde est grise, tandis que notre modèle est bleu ; il n'y a pas d'autres options de couleur.

La construction du cadre de notre modèle d'entrée de gamme est assez stable, en particulier le tube diagonal, qui abrite la batterie. La batterie est protégée contre un retrait accidentel par un levier de sécurité sur lequel il faut appuyer pour la retirer, et elle peut également être verrouillée ; deux clés sont fournies.

Cependant, la barre transversale basse peut poser des problèmes lors du montage d'un siège enfant, mais nous ne l'avons pas testé.

La potence du guidon peut être légèrement inclinée vers le haut, la selle est relativement confortable et les poignées sont dotées d'un repose-paume aplati. Au total, le vélo pèse 56,22 livres, ce qui n'est pas inhabituel, mais il peut s'avérer assez lourd lorsque vous montez des escaliers à la longue.

Contrairement au PVY Libon, dont le prix est similaire, l'Eleglide C1 n'utilise malheureusement pas de capteur de couple, mais uniquement un capteur de rotation, que nous aborderons dans la section consacrée aux tests en conditions réelles.

Le système d'entraînement utilise un mécanisme à chaîne, avec un sélecteur de vitesse Shimano Tourney.

La batterie a une capacité de 522 Wh (14,5 Ah) à une tension de 36 V. Elle est logée dans le tube diagonal du vélo et peut être verrouillée en place, mais elle peut aussi être facilement retirée pour être rechargée et transportée à l'intérieur. Malheureusement, le chargement prend beaucoup de temps - 7,5 heures - d'autant plus qu'il existe aujourd'hui une meilleure technologie de batterie. Par exemple, la double batterie de 10 Ah du PVY Libon se charge en "seulement" 5 heures.

Selon Eleglide, la batterie devrait permettre une autonomie de 150 km. Ce chiffre a été obtenu avec un poids de 165,35 livres sur une route plate et droite, avec un vent de face minimal, et à une vitesse de seulement 9,32 mph. Dans la section consacrée aux essais en conditions réelles, nous vous ferons part de nos conclusions sur la base d'une utilisation quotidienne.

Le fabricant du moteur central de 250 W est Ananda, une société chinoise basée à Shanghai. Le M60 installé est le moteur d'entrée de gamme d'Ananda et fournit un couple de 70 Nm. Cette puissance est généralement suffisante pour les déplacements urbains et les excursions plus légères, mais si vous envisagez de vous attaquer à des montées plus raides ou à des terrains montagneux, il serait peut-être préférable d'opter pour un moteur plus puissant.

Bien qu'Ananda ne soit pas aussi connu dans ce pays que des marques comme Bafang, ses moteurs deviennent de plus en plus populaires et sont réputés pour être silencieux et fiables. Cependant, vous risquez de rencontrer des difficultés pour vous procurer des pièces de rechange en cas de panne.

L'écran mesure 1,8 pouce et a une apparence standard. Il est toutefois doté d'un port USB-A, qui peut être utilisé pour recharger un smartphone, même si l'autonomie de la batterie s'en trouve affectée.

L'écran affiche des informations clés, notamment la vitesse, le niveau d'assistance (de 1 à 5), le niveau de la batterie et le kilométrage parcouru. Vous pouvez passer au kilométrage total en appuyant brièvement sur le bouton d'alimentation, un détail qui n'est mentionné nulle part dans le manuel.

L'affichage est commandé par trois boutons : Plus, Moins et Alimentation. En appuyant sur les boutons Plus et Moins pendant quelques secondes, vous pouvez accéder au menu. Dans ce menu, vous pouvez régler plusieurs paramètres, notamment la luminosité de l'écran et les unités (par exemple, km ou miles), ainsi que des paramètres de performance tels que la vitesse maximale, qui peut être réglée jusqu'à 19,88 mph.

Les vitesses fonctionnent correctement, bien qu'elles ne soient pas parfaitement ajustées ; de temps en temps, le passage à la vitesse supérieure demande un peu plus d'effort. La fourche de la suspension avant offre un amortissement souple et les performances de freinage sont satisfaisantes. L'expérience de conduite globale peut être décrite comme multiforme, principalement en raison du capteur de pédale.

Selon le niveau d'assistance, la puissance supplémentaire diminue à certaines vitesses. À des vitesses plus élevées, le niveau d'assistance sélectionné (de 1 à 5) devient crucial. Par exemple, alors que l'assistance de niveau 3 semble excessive à faible vitesse, elle disparaît pratiquement dès que vous dépassez environ 11,2 mph. Par conséquent, si vous préférez rouler tranquillement à environ 9,3 mph, vous devriez choisir le niveau 1 ou 2 ; sinon, vous vous retrouverez à accélérer trop rapidement. Pour maintenir l'assistance à des vitesses supérieures à 12,4 mph, le niveau 5 est nécessaire.

Le changement de vitesse doit se faire plus rapidement en fonction des conditions de conduite ; cette exigence est moins pressante avec l'utilisation d'un capteur de couple. En effet, la baisse d'assistance n'est pas brutale ; nous avons estimé que chaque rapport permet au moins de ne pas travailler contre le moteur, même en cas de dépassement de la vitesse maximale.

Sur le chemin du retour, nous avons roulé dans l'obscurité, ce qui nous a permis de tester les feux - le feu avant, puisque le feu arrière était défectueux. Le feu avant a fonctionné sans problème.

Eleglide revendique une autonomie de 93 miles. Cette autonomie a été testée avec un poids de 165 livres, sur une route presque plate (oui), avec peu de vent (euhh, nous avons rencontré un peu de vent, mais pas beaucoup), et à une vitesse constante de 9,3 miles par heure. Bien sûr, notre expérience était différente ; nous avons roulé normalement dans la circulation urbaine, nous arrêtant aux feux de circulation, repartant, et nous avons eu tendance à rouler à environ 15,5 mph lorsque les conditions le permettaient. Notre vitesse moyenne était de 11,3 mph.

Nous avons démarré avec un niveau de batterie de 93 %, et après avoir parcouru 15,3 miles, ce niveau est tombé à 48 %. L'indicateur de niveau de batterie est remarquable en soi. Lorsque nous avons réutilisé le vélo quelques jours plus tard, le niveau de la batterie était remonté à 64 %. Sur la base de ces deux relevés, une charge complète de la batterie devrait permettre une autonomie d'environ 35 à 52 miles avec notre style de conduite. Si vous changez de vitesse de manière plus dynamique et que vous adaptez les modes d'assistance plus rapidement aux conditions de conduite, vous pourriez même dépasser la barre des 62 miles. Mais certainement pas en terrain montagneux comme le montre l'imagerie marketing d'Eleglide.