Test de l'Eleglide M2 e-bike : un vélo polyvalent à prix abordable avec moteur arrière

Eleglide est un fabricant de vélos et scooters électriques de Hong Kong. Le M2 est le dernier vélo de montagne électrique de la marque. Le nouveau M2 ressemble beaucoup à son prédécesseur M1 - au premier coup d'œil, il se distingue principalement par sa peinture.

L'Eleglide M2 est disponible exclusivement dans une seule variante de couleur : le cadre est conservé en noir mat et comporte quelques touches de gris et de rouge. De plus, le M2 n'existe qu'en une seule taille. Selon le fabricant, il devrait convenir aux personnes mesurant entre 160 et 195 cm. Le prix de vente conseillé est de 899 euros.

L'Eleglide M2 est livré dans une grande boîte en carton. Comparé à d'autres vélos expédiés, l'emballage est toutefois assez compact. Cela suggère déjà qu'un peu plus d'effort de montage est nécessaire pour le M2. La sécurité du transport est satisfaisante : toutes les pièces sont enveloppées d'un film de rembourrage et fixées avec des colliers de serrage pour éviter tout glissement ou cliquetis.

Pour mettre le M2 en service, il faut monter les pédales, la selle, l'éclairage avant, le guidon et la roue avant. Toutes les vis et les outils nécessaires sont fournis avec le vélo. Les étapes sont faciles à réaliser. Toutefois, un repère au milieu du guidon faciliterait grandement le montage.

La roue avant n'est pas fixée par une attache rapide, mais par un axe de tension avec deux écrous. Les pneus doivent être remplis d'air. La batterie est pré-chargée et un bloc d'alimentation correspondant est fourni avec le M2. Toute personne ayant déjà monté un vélo pourra également se débrouiller avec le montage du M2. Des instructions illustrées, également en allemand, sont fournies.

Le M2 est également livré avec une poignée tournante. Celle-ci peut être montée à la place du caoutchouc de la poignée droite. Cela permet d'utiliser l'Eleglide M2 avec l'énergie du moteur sans avoir à déplacer les pédales. Toutefois, si le M2 est transformé en conséquence, il ne peut plus être déplacé sur les routes publiques en Allemagne.

Eleglide accorde une garantie de trois ans sur le cadre du M2. La période de garantie pour la fourche et le moteur est de douze mois et de six mois pour la batterie.

Une sortie sur l'Eleglide M2 est un petit voyage dans le temps. Les composants de changement de vitesse et de freinage en sont la principale raison. Tout d'abord, le changement de vitesse : Il fait son travail et est réglé en usine de manière à ce que tous les changements de vitesse soient possibles. Cependant, les voies de passage des vitesses sont très longues et les processus de changement de vitesse prennent un certain temps. Les composants ne sont donc pas mauvais, mais simplement un peu dépassés. L'expérience de conduite est très éloignée des changements de vitesse rapides des manettes modernes sur les E-MTB.

De même, les freins à disque hydrauliques fonctionnent de manière fiable. Cependant, ils restent édentés même après quelques kilomètres de freinage. Le point de pression du système est quelque peu spongieux mais reste correct. En revanche, le système manque totalement de sportivité. La fourche à suspension, qui appartient à la catégorie souple même avec une précharge maximale, tombe dans la même catégorie. Avec le poids du pilote d'essai (80 kg), elle est également à la limite de la charge. En contrepartie, le verrouillage convainc par son très bon fonctionnement. Si la fourche est bloquée en montée, il n'y a pas de mouvement d'inclinaison.

Une autre particularité de l'Eleglide M2 est l'absence de capteur de couple. Contrairement à beaucoup d'autres entraînements, le niveau d'assistance sélectionné n'influence pas la puissance du moteur, mais seulement la vitesse maximale jusqu'à laquelle l'entraînement accélère. Cette accélération est indépendante de la force appliquée par le conducteur lui-même ; il suffit de déplacer les pédales.

Dans les cas extrêmes, cela signifie que le cycliste peut facilement pédaler en première vitesse pendant que le vélo électrique roule à 25 km/h grâce à l'E-Power. Mais il est également possible de se déplacer en combinant harmonieusement la puissance des jambes et celle du moteur. En l'absence de capteurs et d'électronique, le cycliste est le seul responsable de cette interaction, et les nombreuses vitesses y contribuent également.

Le moteur convainc par son fonctionnement silencieux et son développement harmonieux de la puissance. La puissance est également suffisante pour les grandes ascensions. Cependant, il est sensiblement freiné dans les longues montées afin d'éviter une surchauffe de l'entraînement. Grâce à la grande batterie - si vous ne laissez pas le moteur travailler seul - des trajets de 50 à 70 kilomètres sont possibles avec une seule charge de la batterie.

Dans l'ensemble, l'Eleglide M2 est un compagnon confortable. La position assise s'y prête également. Elle n'est bien sûr pas droite, comme sur un vélo de ville, mais aussi loin d'un VTT sportif. Le testeur, qui mesure 185 cm, est assis un peu plus incliné que sur un vélo de trekking, mais il est toujours bien droit. La largeur du guidon est constante et la distance entre les manivelles (facteur Q) est agréablement basse.

La tenue de route est impeccable, même à grande vitesse : pas de nervosité ni de coups de guidon. Grâce à son caractère tranquille, l'Eleglide M2 convient pour des randonnées occasionnelles ou des trajets quotidiens. Cependant, les souhaits d'une meilleure protection contre les intempéries et d'un feu arrière se font rapidement sentir. Les routes de gravier ne posent aucun problème à l'Eleglide M2 et les pneus Kenda offrent suffisamment d'adhérence, même dans les virages. Le M2 n'est cependant pas un vélo de montagne sportif.

Avec le M2, Eleglide propose un vélo électrique incroyablement complet pour un prix modique. Il est toutefois important de clarifier le scénario d'utilisation avant l'achat. Le M2 n'est ni un E-MTB sportif, ni un SUV moderne qui combine distances extrêmes, transport de bagages et confort de conduite maximal.

Les freins, les vitesses et la fourche suspendue font leur travail de manière fiable, mais il est évident que les pièces de vélo ont énormément évolué ces dernières années. Cela devient évident lorsqu'on passe directement d'un vélo électrique actuel, nettement plus cher, quelle que soit la marque.

Le moteur convainc par sa puissance et son fonctionnement silencieux. La batterie est également étonnamment grande pour le prix. L'absence de capteur de couple demande un peu de temps pour s'y habituer, du moins si l'on connaît les vélos électriques actuels.

L'Eleglide M2 est un petit voyage dans le temps. Il roule bien, mais on sent l'âge des pièces installées - du moins quand on a une comparaison directe.

L'Eleglide M2 convient avant tout aux cyclistes occasionnels qui enfourchent leur vélo de temps en temps et ne veulent pas se priver du confort d'un moteur électrique et ne veulent pas investir trop d'argent pour cet usage. Ces acheteurs peuvent profiter d'une bonne qualité de fabrication et de pièces de rechange peu coûteuses et, avec certains accessoires, l'Eleglide M2 convient également à certains trajets quotidiens.

Compte tenu du prix peu élevé, il faut garder à l'esprit que les périodes de garantie d'Eleglide sont assez courtes. En outre, le vélo partage le sort de nombreux vélos vendus par correspondance, à savoir qu'il est généralement peu visible dans les magasins de vélos locaux. Si vous ne voulez pas vous planter, vous devez prendre en compte les éventuels problèmes d'entretien.