Test de l'INMOTION E20 : essai du monocycle électrique le plus facile à apprendre au monde

INMOTION présente généralement ses "e-wheels " ou EUC sur le marché des adultes et/ou des passionnésE20 est présenté comme un produit profondément adapté aux débutants. Il est également familial-il est également orienté vers la famille et présente la courbe d'apprentissage la plus facile au monde dans sa catégorie grâce à sa nature"auto-équilibrée".

Néanmoins, il est également conçu pour atteindre une vitesse maximale de 20 miles par heure (mph ; presque aussi rapide que la plupart des vélos électriques) grâce à un moteur de 450W/900W en crête. Peut-on vraiment apprendre à le conduire en seulement 3 minutes, comme l'affirme l'équipementier ?

Malgré cette perspective onéreuse, le E20 est raisonnablement inoffensif dès sa sortie de l'emballage. Il est livré bien emballé avec une coque en plastique incurvée de couleur blanche qui recouvre la plupart des roues et des composants internes, contrairement à l'aspect plus exposé et plus fonctionnel des autres EUC d'INMOTION. Son design minimaliste s'accompagne d'une poignée noire également incurvée sur le dessus, et de pédales qui peuvent se replier pour le ranger de manière compacte.

Au dos, un couvercle en caoutchouc protège le port de charge et sert également de support pour protéger le E20 des dommages lorsqu'il n'est pas utilisé.

Le haut-parleur intégré au véhicule est surmonté d'une grille circulaire.

Le E20 dispose également d'un double faisceau de feux d'accentuation le long de ses passages de roue. Ils sont bleus en sortie de boîte, mais la couleur peut être modifiée dans l'application (nous y reviendrons).

Le E20 est également livré avec un chargeur à transformateur, un choix d'adaptateurs de prise de courant de l'UE ou des États-Unis (mais pas de la République d'Irlande/du Royaume-Uni, malheureusement) et un guide de l'utilisateur qui, entre autres choses, conseille au propriétaire d'utiliser un équipement de protection avec le véhicule.

Un examen plus approfondi du E20 révèle qu'il n'est (comme la communauté EUC en ligne s'est empressée de le souligner ) techniquement pas un EUC) n'est techniquement pas un EUC. Il possède en fait deux roues placées côte à côte, afin d'améliorer la sécurité du conducteur et la stabilité.

C'est peut-être en partie ce qui fait qu'il est si facile de se tenir debout et de piloter en avant et en arrière, bien que je pense aussi franchement que cela pourrait limiter la capacité à faire des embardées soudaines, surtout à basse vitesse et peut-être aussi pour quelqu'un de ma taille. J'ai l'impression (en consommant le contenu du site EUC https://www.youtube.com/watch?v=b_sMspzq4ac au cours de mes recherches) qu'un véritable véhicule à une roue serait plus flexiblemais plus difficile et plus difficile à maîtriser.

De plus, il est toujours possible de se retrouver en déséquilibre, car la roue double de la E20 peut vraiment vous punir si vous vous penchez trop dans une direction. Dans ce cas, il est trop tentant de sauter et de le laisser à ses propres bips incessants (voir ci-dessous).

Le E20 est profondément axé sur la sécurité et est donc équipé d'un phare avant et d'un feu arrière rouge, qui fonctionnent tous deux comme annoncé et sont assez lumineux lumineux.

INMOTION renforce également la sécurité en équipant le E20 de capteurs de détection de basculement, qui émettent immédiatement des signaux sonores puissants et gênants dès que l'appareil se renverse sur le côté. Ses voyants d'accentuation clignotent également en rouge, et rien ne s'arrête tant que vous n'avez pas remis l'appareil à l'endroit et que vous n'avez pas appuyé deux fois sur le bouton d'alimentation pour qu'il se rééquilibre de lui-même.

Enfin, le E20 est également équipé de coussinets pour les jambes, juste en dessous de la poignée, qui servent davantage au confort qu'à la sécurité.

Le E20 nécessite une connexion à l'application INMOTION (pour iOS ou Android) pour s'initialiser correctement. Elle permet également à l'utilisateur de s'enregistrer en tant que propriétaire du véhicule, de se connecter à l'appareil et de contrôler certaines de ses fonctions.

C'est, par exemple, le seul moyen de basculer entre les modes Débutant, Normal et Sport qui déterminent la vitesse du véhicule.

L'écran d'accueil est assez bien agencé et clair, avec 4 cartes de "performances" qui affichent des mesures utiles telles que le temps de conduite et la vitesse maximale au premier démarrage, mais qui peuvent être personnalisées et complétées par une série d'autres cartes incluant le couple, la vitesse moyenne et la consommation de la batterie.

Il est également raisonnablement clair et concis (en anglais, du moins), avec peu de choix de mots étranges ou d'expressions erronées (bien que le terme "Warm" Tips soit nouveau, tout comme "I See" pour reconnaître les notifications).

Enfin, le thème par défaut est sombre.

J'aime l'application, qui présente de nombreux avantages, tels qu'une commande de secours pour les lumières. Elle ne peut pas réellement activer l'appareil - bien qu'elle ne s'éteigne pas lorsqu'elle perd la connexion, ce qui est un soulagement. Jusqu'à présent, il n'y a pas eu de dysfonctionnement majeur du logiciel. L'accès aux réglages est cependant interdit si le E20 n'est pas connecté.

Pour rester dans le domaine de la sécurité, le E20 est livré en mode débutant à basse vitesse. Il permet en effet d'acquérir de la confiance lors de l'apprentissage de la conduite du véhicule, même si j'ai trouvé qu'il était plus facile de garder l'équilibre à des vitesses plus élevées (comme avec mon vélo électrique), sans parler d'effectuer une quelconque manœuvre de virage.

A ce propos, j'ai eu beaucoup de mal à vérifier sa vitesse de pointe nominale jusqu'à présent, car le véhicule n'est honnêtement adapté qu'au béton parfaitement plat, vacillant de manière inquiétante même sur les routes les plus belles et les plus plates du coin (qui ne sont pas nombreuses ; bienvenue en Irlande). J'ai également pu le propulser sur les pentes les plus douces, ce qui me fait douter de sa capacité à grimper jusqu'à 15°.

Le E20 offre de très bonnes caractéristiques anti-collision, ce qui lui permet d'être entendu si, par exemple, il roule tout seul contre un mur ou un accotement.

Si vous reculez trop vite ou si vous prenez de la vitesse en mode Débutant, vous entendrez des bips plus admiratifs.

L'E20 peut également être utilisé pour diffuser l'audio d'un appareil mobile. Il se connecte via Bluetooth comme de nombreux autres haut-parleurs externes enceintes externes sans filet semble avoir une bonne portée - meilleure que celle de l'application INMOTION, bien que ces résultats puissent dépendre de la taille du smartphone utilisé.

Il est également étonnamment fort et clair, sauf à ses niveaux de volume les plus élevés - cependant, il est également gâché par le sifflement et le bruit blanc que la machine produit également, dont la hauteur et la tonalité semblent honnêtement être influencées par la fréquence de l'éclairage RGB. Combiné au bruit du moteur, ce bruit nuit à l'expérience audio globale.

Vers la fin de la période de test, INMOTION a également envoyé un siège adapté à la E20.

Il est fait d'un matériau ressemblant vaguement à du cuir - qui était un peu éraflé et déchiré, bien que cela puisse être dû à des problèmes de transport ou simplement au fait qu'il s'agit d'une unité d'examen de pré-production : J'espère que les unités de vente au détail ne sont pas dans cet état.

Il ne s'agit pas d'un siège de monocycle conventionnel, car il est solide et quelque peu rembourré, avec une poignée vers l'arrière.

Il est installé sur le E20 par un système de bandes Velcro sur sa face inférieure, qui ne semblent pas vraiment assez sûres et qui affectent également l'aspect du véhicule par la suite, puisque la bande inférieure est également fixée avec de l'adhésif pré-appliqué.

Il ajoute un peu de hauteur au E20 une fois installé, et permet de le monter encore plus facilement.

Cependant, il affecte également l'équilibre du pilote (d'après mon expérience) et le fait basculer de lui-même vers l'arrière en raison du poids supplémentaire. J'ai dû recalibrer l'appareil pour résoudre ce problème.

Le E20 se charge comme la plupart des vélos électriques standard via son alimentation 100-240V ~60Hz, qui ne semble pas chauffer beaucoup pendant l'utilisation.

Dans l'ensemble, je me suis bien amusé avec ce petit véhicule innovant - tant que je ne lui demande pas trop d'efforts. J'apprécie particulièrement le design, notamment les pédales, qui sont robustes (comme des petits marchepieds Ford F-150 Lightning Switchgear : un pick-up électrique tout-terrain qui défie Rivian et Cybertruck sous les traits d'un Raptor ), toujours fiables et réglables en termes de "dureté" (la quantité de pression nécessaire pour changer de direction) dans l'application.

Encore une fois, j'ai eu le E20 pour le tester pendant environ 2 semaines maintenant, et je me trouve encore limité au niveau de se balader autour de la maison avec lui. La courbe d'apprentissage de"3 minutes" tient la route - mais seulement lorsqu'elle est appliquée au processus d'apprentissage de la montée et de la descente de l'engin, et de la réalisation de choses basiques telles que les allers-retours (qui se font en se penchant dans la direction appropriée).

En effet, il ne m'a pas fallu longtemps pour sentir que j'y parvenais pratiquement en utilisant la Force - cependant, tout ce qui est plus compliqué, comme rester en équilibre tout en prenant de la vitesse, prend un peu plus de temps - et pas seulement parce que sa sécurité se fait au détriment d'une mobilité avancée.

Certes, ces observations peuvent être influencées par mes compétences et capacités athlétiques générales (que je n'ai jamais trouvées satisfaisantes) ; néanmoins, il est clair que si je veux atteindre des niveaux du type YourAubsome de sitôt, j'aurai peut-être besoin d'un autre EUC.

Le E20, conforme à la norme IP5X, semble également assez résistant grâce à sa coque : même le pire accident qu'il ait connu jusqu'à présent n'a pas fait sortir plus qu'une partie de la coque extérieure de ses clips, et j'ai pu la remettre en place de toute façon.

Par ailleurs, le plastique extérieur a subi un nombre considérable d'éraflures et d'entailles, petites mais indélébiles, mais c'était sans doute inévitable, car j'ai testé ses caractéristiques de sécurité tant vantées avec toute la compassion d'une Boston Dynamics avec un bâton. Cela pourrait toutefois avoir une incidence sur sa valeur de revente à long terme.

Pour

+ Construction et conception adaptées aux débutants ; aucun assemblage n'est nécessaire
+ La fonction d'auto-équilibrage est robuste et fiable
+ Longue durée de vie de la batterie
+ Le moteur fournit les vitesses annoncées
+ L'application est conviviale, bien conçue et informative
+ RGB

Cons

- La maniabilité pourrait être meilleure
- Bruyant, même lorsqu'il n'est pas en mouvement
- Le haut-parleur intégré est moins utilisable à volume élevé
- Moins utilisable sur terrain accidenté

Prix et disponibilité

INMOTION semble avoir abandonné ses projets plans de mettre le E20 sur Kickstarter ; à la place, l'EUC d'entrée de gamme de la première génération sera disponible directement auprès de l'équipementier au prix de $399 à partir de maintenant.