Essai du vélo électrique pliant Engwe P1 - Pliable au quotidien

Les vélos pliants à entraînement électrique sont actuellement en plein essor. Engwe propose plusieurs vélos de ce type dans sa gamme, y compris des fat bikes et des modèles à suspension intégrale. Le Engwe P1, quant à lui, se positionne dans le segment d'entrée de gamme et est donc abordable.

Les vélos pliants ne se rangent pas seulement plus facilement dans le coffre d'une voiture, ils peuvent également être transportés gratuitement dans le train, car ils sont considérés comme des bagages. Les roues ne doivent pas dépasser 20 pouces.

L'Engwe P1 est livré dans une grande boîte en carton. De nombreuses pièces moulées et des films sont conçus pour le protéger des dommages et des rayures. Notre vélo d'essai présente un seul dommage de peinture, un frottement entre la fourche et le porte-bagages. Pour le reste, le vélo est bien emballé.

L'étendue de la livraison est large. Le fabricant fournit tout un ensemble d'outils pour le montage et l'entretien ; la qualité est moyenne, mais le montage est réussi. Outre le vélo et les outils, la boîte contient également un chargeur, un sac pour le porte-bagages, un panier et un support pour smartphone.

Bien que l'emballage soit grand pour un vélo pliant, quelques étapes de montage sont encore nécessaires. La lumière, le garde-boue et la roue avant doivent être montés sur la fourche. L'axe n'est pas encore dans la roue et doit encore être monté avec des écrous et des entretoises. Il n'y a pas non plus de graisse.

Le tube de direction doit également être inséré et le guidon doit être monté. Il en va de même pour le tube de selle et la selle. Toutes les étapes du travail sont expliquées dans les instructions ci-jointes, accompagnées de photos. Les instructions sont rédigées en plusieurs langues, dont l'allemand.

Engwe a généralement renoncé aux fonctions intelligentes sur le P1. Il n'y a pas de connexion à l'application. Les réglages ne peuvent être effectués que directement sur l'écran. Bien que l'écran soit compatible Bluetooth, l'utilisateur n'a pas accès à cette fonction.

L'écran P1 comporte au total trois boutons. Un bouton d'alimentation permet d'allumer ou d'éteindre l'écran par une pression longue. Une pression courte permet de passer d'une information à l'autre dans l'ordinateur de bord, comme le kilométrage total, le compteur kilométrique, la vitesse moyenne et la vitesse maximale.

En outre, la vitesse actuelle, le niveau d'assistance sélectionné et l'état de la batterie sont visualisés par cinq barres. L'assistance comporte au total cinq niveaux et peut être augmentée ou réduite par paliers de 5 km/h à l'aide de deux boutons ; la P1 fournit une assistance maximale jusqu'à 25 km/h

Les boutons sur l'écran peuvent être utilisés pour activer la lumière et l'aide à la poussée en les pressant et en les maintenant enfoncés. Cependant, l'aide à la poussée est faible et ne peut pas être utilisée pour franchir des obstacles tels que des bordures. La luminosité de l'écran est automatiquement réduite lorsque la lumière est allumée.

La batterie de l'Engwe P1 étant complètement chargée, nous sommes partis pour notre premier vrai trajet après le roulage initial pendant la construction. Les freins à disque ont besoin d'être rodés, ils sont très édentés en sortie d'usine. Ce qui est plus gênant, c'est la longueur du tube de selle. Le testeur mesure 185 cm (~6 ft), mais il a des jambes courtes. Engwe recommande une taille entre 150 et 190 cm (~5' et 6'2"). Si l'on s'en tient à la marque Max, le testeur est assis trop bas, ce qui est inconfortable sur les longs trajets.

En dehors de cela, l'ergonomie du vélo pliant est bonne. Dans l'ensemble, la position est très droite en raison de la faible distance entre la selle et le guidon. Cette position n'est pas sportive, mais elle offre une bonne vue d'ensemble. Malgré leur largeur et leur profil, les pneus roulent doucement et silencieusement. L'e-drive, par contre, a tendance à être bruyant pour un moteur de moyeu et est toujours audible en roulant.

Nous avons été agréablement surpris par la rigidité du cadre. Même à des vitesses de 40 km/h et plus, l'Engwe P1 reste stable. Il suit les rayons de manière fiable et transmet la sécurité. Il est également possible de rouler les mains libres sans se cogner au guidon. La fourche, par contre, est inutilisable. Elle est réglée si mollement qu'elle peut facilement rebondir en position debout. La qualité inférieure est même évidente dans la peinture, avec le noir du triple collier qui s'étend jusqu'aux tubes de la fourche.

Les rapports de la P1 sont bien choisis. Avec les sept rapports et la puissance du moteur, même les montées modérément difficiles sont franchies avec facilité. Sur terrain plat, il est possible de pédaler à 30 km/h avec le rapport le plus élevé. Les distances de changement de vitesse sont un peu longues, mais à part cela, le dérailleur fonctionne en douceur et est réglé correctement.

Lors de notre sortie d'essai de 50 kilomètres (~31 mi) avec de nombreuses montées, le Engwe P1 s'est montré étonnamment confortable. Nous remplacerions les points de contact tels que les poignées trop dures et la selle. Même après plusieurs serrages, la selle ne peut pas être montée sur le tube de selle sans jeu.

Le pliage du vélo est un jeu d'enfant. Le P1 plié tient même dans le coffre d'une petite voiture, comme une Fiat Panda. Toutes les serrures de pliage sont sécurisées contre les manœuvres accidentelles. Les sacoches peuvent être utilisées sans problème. Elles ne gênent pas le dérailleur arrière et n'entrent pas en contact avec les chaussures.