Voiture ou vie privée : une étude donne des notes toujours médiocres

Avec des capteurs pour l'intérieur et l'environnement, des interfaces avec des applications propres et tierces, des mises à jour automatiques, un GPS et des communications mobiles, la collecte et la transmission d'innombrables informations dans les voitures modernes ne posent aucun problème.

La Fondation Mozilla s'est intéressée de plus près à la manière dont les constructeurs gèrent ces informations, les reçoivent, les évaluent et les utilisent. Au total, 25 marques ont été examinées, dont tous les grands constructeurs des marchés européen et américain.

La fondation, qui développe par ailleurs le navigateur Firefox et le programme de messagerie Thunderbird, examine à plusieurs reprises une grande variété de produits d'usage courant. Là encore, les résultats sont rarement flatteurs et, dans le pire des cas, révèlent des violations de la loi et une utilisation abusive des données.

Cela n'augure rien de bon pour les "voitures", la pire catégorie de produits à ce jour selon Mozilla. Mais commençons par le commencement : Toutes les marques de voitures testées (jamais plus de 3 ans) collectent beaucoup plus de données que ce qui serait nécessaire pour la sécurité et le confort - eh bien, surprise surprise.

Traitement irréfléchi et commercial des données privées

Outre les informations sur les systèmes de la voiture, ce sont surtout les applications propres à la voiture qui permettent d'accéder à tout. Cela commence par le comportement de conduite et se termine par des informations médicales et des données encore plus privées. Celles-ci peuvent à leur tour être utilisées pour créer des liens afin d'établir des profils personnels.

21 des fabricants exigent une autorisation pour partager les données, peu importe avec qui. Et 19 d'entre eux se réservent le droit de vendre les données collectées. 14 entreprises vont jusqu'à mettre les données à la disposition des gouvernements - non pas sur décision de justice, mais sur "demande", comme l'indique l'étude.

Seuls deux fabricants accordent également le droit de faire effacer les données collectées. Il n'a pas été possible de déterminer si et de quelle manière la sécurité des informations transmises et stockées, qui, comme nous l'avons déjà mentionné, peuvent contenir des informations hautement confidentielles, est garantie, même si on le leur a demandé.

Il y a encore beaucoup, beaucoup trop de points d'interrogation et l'on se rend compte que les fabricants sont parfaitement conscients des millions de trésors qu'ils récupèrent chaque jour. Ils enlèvent le droit au propriétaire et le retirent à tous les autres conducteurs et occupants.

Après tout, Renault et Dacia, qui ne sont en fait qu'une seule et même entreprise, n'ont obtenu que deux points négatifs : une énorme frénésie de collecte et une sécurité des données insuffisante. Vous pouvez également demander la suppression de vos données. La dernière place est occupée par Tesla, qui admet même que le véhicule ne fonctionnerait pas en toute sécurité sans une transmission permanente des données.

Nissan, quant à lui, obtient infailliblement l'avant-dernière place, car les conditions d'utilisation permettent même d'évaluer les "activités sexuelles", qui font toutefois l'objet de recherches de la part de la voiture.

La Fondation Mozilla offre au moins un espoir, même s'il est minime. Le simple fait d'attirer l'attention sur les lacunes considérables et sur la collecte, le stockage et l'évaluation effrénés d'informations privées par votre propre voiture peut apporter des améliorations.

En attendant, il ne vous reste plus qu'à lire avec intérêt les différents rapports. Vous trouverez sur le site une liste détaillée (liens dans le tableau) pour chaque marque testée, de tous les problèmes constatés. Bonne lecture !