Une batterie à semi-conducteurs d'une densité énergétique record utilise le manganèse d'Elon Musk pour offrir une autonomie de 1 200 miles aux VE
Le PDG de NIO a récemment effectué un test d'autonomie à bord d'une berline ET7 équipée de son moteur à semi-conducteurs de 150 kWh à semi-conducteurs qui a parcouru plus de 650 miles sur l'autoroute.
La batterie offre une densité énergétique de 360 Wh/kg avec un électrolyte à l'état solide à 95 %, et sera installée dans les VE de détail au cours de ce trimestre.
Un autre développeur de batteries, Tailan New Energy, vient d'annoncer qu'il a conçu une batterie à l'état solide ayant la densité énergétique la plus élevée parmi les batteries ternaires au lithium existantes.
La batterie à l'état solide de Tailan a une densité énergétique deux fois supérieure à celle du pack de 150 kWh de NIO et permettrait d'atteindre une autonomie de plus de 1 200 miles sur une seule charge.
Alors que les batteries à semi-conducteurs sont généralement citées avec les 500 Wh/kg la densité énergétique record de 720 Wh/kg de la nouvelle batterie a été obtenue grâce à plusieurs avancées technologiques.
"La batterie au lithium entièrement à l'état solide mise sur le marché utilise pour l'électrode positive un matériau à base de manganèse riche en lithium à long cycle et à haute capacité en grammes", explique Tailan, qui ajoute que "pour résoudre le problème d'impédance de l'interface solide-solide, elle est également équipée de l'électrolyte composite à l'oxyde à l'état solide unique et à haute performance de Tailan New Energy".
Comme l'avait prédit Elon Musk, l'ajout de manganèse est en train de devenir une voie très prometteuse pour le développement de batteries de VE à haute performance. La batterie M3P de CATL contenant du manganèse, par exemple, offrent une densité énergétique de 15 % supérieure à celle des cellules LFP que Tesla utilise dans la Model 3 Highland.
Mais la nouvelle batterie à semi-conducteurs de 720 Wh/kg ne s'arrête pas là :
Parallèlement, Tailan New Energy améliore la capacité de migration des particules chargées à l'intérieur de la cathode en construisant un réseau efficace de transmission des ions et des électrons, et utilise des matériaux de couche flexible d'interface auto-développés pour réduire efficacement l'impédance d'interface tout en améliorant la stabilité de l'interface, ce qui a permis d'améliorer les performances globales de la batterie et devrait résoudre fondamentalement les problèmes de durée de vie et de sécurité des batteries lithium-ion traditionnelles.
La Chine mise beaucoup sur le développement des batteries à l'état solide pour atténuer les inquiétudes liées à l'autonomie et à la charge des véhicules électriques, et les plus grands fabricants de batteries pour véhicules électriques ont formé un groupe de travail sur la fabrication groupe de travail la Chine a créé un groupe de travail sur la fabrication de batteries solides.
L'industrie chinoise des VE devrait accéder à 500 GWh de capacité de production de batteries à l'état solide au cours des prochaines années, ce qui fait craindre une surabondance de l'offre l'offre excédentaire même.
