Un test d'autonomie en conditions réelles révèle que la Model 3 n'est pas la seule à surestimer son autonomie - La Mercedes EQE est en tête du peloton et la BMW i5 déçoit
On a beaucoup parlé des lacunes de la méthodologie des tests d'autonomie des véhicules électriques, mais un test récent réalisé par la chaîne YouTube Carwow ( ) (voir la vidéo ci-dessous) a mis le doigt sur le problème (regardez la vidéo en dessous du texte) a enfoncé le clou, car aucune des six voitures électriques testées n'a réussi à atteindre l'autonomie annoncée.
Selon le présentateur de Carwow, Matt Watson, les tests ont été menés de la même manière qu'une "personne normale" conduirait la voiture. En d'autres termes, les véhicules électriques de la flotte ont tous respecté la limitation de vitesse dans la mesure du possible, et la climatisation a été activée pendant toute la durée du test. Ils ont également tous suivi le même itinéraire, à proximité les uns des autres, afin d'uniformiser la température en tant que variable.
Au total, Carwow a testé l'autonomie sur autoroute de six modèles de VE populaires, dont la BMW i5, BYD Sealmercedes-Benz EQE, Polestar 2, Porsche Taycanet la Tesla Model 3. L'objectif final du test était de comparer l'autonomie annoncée avec l'autonomie réelle sur autoroute. Chaque test se terminait lorsque la batterie du véhicule atteignait 0 %.
Au final, la Mercedes-Benz EQE est arrivée en tête, parcourant 575 km (environ 357 miles) par rapport à l'autonomie annoncée de 612 km (environ 380 miles). En queue de peloton, nous trouvons la BMW i5, qui n'a parcouru que 477 km (environ 296 miles) sur les 583 km (environ 362 miles) revendiqués. La Tesla Model 3s'est montrée plutôt cohérente avec des tests similaires, avec un résultat de 567 km inférieur d'environ 10 % à l'autonomie revendiquée de 628 km (environ 390 miles).
Voici la liste complète des véhicules ayant participé au test d'autonomie de Carwow :
- Mercedes-Benz EQE : 575 km (environ 357 miles) sur une autonomie annoncée de 612 km (environ 380 miles) (94 % de l'autonomie annoncée)
- Tesla Model 3 : 567 km (environ 352 miles) testés ; 628 km (environ 390 miles) revendiqués (90% de l'autonomie revendiquée)
- BYD Seal : 499 km testés ; 570 km annoncés (88 % de l'autonomie annoncée)
- Porsche Taycan : 592 km (environ 368 miles) testés ; 678 km (environ 421 miles) revendiqués (87 % de l'autonomie revendiquée)
- Polestar 2 : 535 km testés ; 653 km annoncés (82% de l'autonomie annoncée)
- BMW i5 : 477 km (environ 296 miles) d'autonomie testée ; 583 km (environ 362 miles) d'autonomie annoncée (82% de l'autonomie annoncée)
Lors d'une vérification à mi-parcours, Carwow a constaté que la Tesla obtenait un rendement d'environ 5 mi/kWh, ce qui en fait la voiture la plus efficace du lot. La Mercedes-Benz EQE, qui a remporté la victoire, a obtenu des résultats plutôt moyens, avec 4,2 mi/kWh, tandis que la BMW a été la moins performante, avec 3,9 mi/kWh. La BYD Seal affichait une moyenne de 4,6 mi/kWh, et la Polestar 2 tournait autour de 4,4 mi/kWh. Cependant, ces chiffres ne sont pas constants tout au long des tests.
Conduire chacun des VE jusqu'à 0 % a également donné des résultats intéressants, le BYD Seal affichant des avertissements mal traduits plutôt amusants lorsqu'il arrivait en fin de vie de sa batterie, tandis que la BMW a réussi à parcourir 15 miles (environ 24 km) supplémentaires après avoir indiqué que la batterie était complètement déchargée. Ce qui a été constant dans tous les véhicules électriques testés, c'est que lorsque le niveau de charge descendait en dessous de 10 %, la puissance produite diminuait de manière significative jusqu'à ce que les voitures s'arrêtent toutes.
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