Un système de freinage électrique sans fluide pour une maintenance réduite et une meilleure autonomie des véhicules électriques

Alors que nous avançons à grands pas vers l'avenir des véhicules électriques, des tendances telles que software-defined-vehicle et les commandes par fil sont de plus en plus populaires, car elles permettent aux constructeurs automobiles d'ajuster les performances de leurs véhicules et même d'ajouter des fonctions par une simple mise à jour du logiciel.

L'entreprise allemande de technologie automobile, ZF Friedrichshafen AGzF Friedrichshafen AG, une entreprise allemande spécialisée dans les technologies automobiles, imagine que le freinage sera la prochaine frontière contrôlée par l'électricité, grâce au freinage par câble. Le principe de base de cette nouvelle technologie est qu'elle remplace le système de tuyaux hydrauliques, de cylindres, de pistons et de pompes d'appoint par un simple moteur électrique et quelques cartes de circuits imprimés.

La simplification du système signifie que les contrôles d'entretien des VE n'impliqueront pas un fluide de moins, l'entretien des plaquettes de frein étant le seul élément d'entretien régulier impliqué dans le système.

ZF affirme que cette nouvelle technologie de freinage - outre le fait qu'elle élimine une série complexe de composants, simplifiant ainsi les contrôles d'entretien et l'assemblage du véhicule - peut contribuer à améliorer considérablement l'efficacité des véhicules électriques en réduisant la résistance entre les disques de frein et les plaquettes. Cette réduction de la résistance signifie également que moins de poussière de frein est générée.

Hormis la mention d'un contrôleur et de moteurs contrôlant l'actionnement des plaquettes de frein, ZF n'explique pas dans son communiqué de presse le fonctionnement exact de cette technologie. Cela dit, la société précise que le système peut utiliser le système de contrôle de freinage intégré , qui permet des fonctions telles que l'ESC et l'ABSqui permet des fonctions telles que l'ESC et l'ABS, ce qui signifie qu'il s'agit d'un remplacement complet des systèmes hydrauliques.

De plus, à des vitesses allant jusqu'à 100 km/h, le système de ZF annonce des distances de freinage d'urgence automatique plus courtes - jusqu'à neuf mètres de moins que les systèmes conventionnels. ZF affirme également que l'efficacité du système et la coopération entre le freinage électrique et le freinage régénératif des véhicules électriques peuvent augmenter l'autonomie des véhicules électriques jusqu'à 17 % par rapport aux systèmes conventionnels.

Pour ceux qui s'inquiètent de la sécurité et de la redondance, ZF s'est inspiré de l'industrie aéronautique en dupliquant presque tout, y compris l'alimentation du moteur, la transmission des données et le traitement. ZF affirme également être en mesure de reproduire le retour d'information du freinage hydraulique.

Il sera intéressant de voir ce type de systèmes de freinage par câble installés dans les VE modernes et de comparer leur efficacité à celle des servofreins électriques que l'on trouve actuellement dans la plupart des VE. Il convient de noter que Brembo a lancé un système de freinage par câble similaire en 2019, mais ce système utilise toujours le fluide hydraulique pour actionner les plaquettes de frein, l'électronique ne faisant que relier la pédale à l'unité de commande.

ZF n'a pas encore annoncé de partenaires pour les véhicules de production, mais il a testé le système sur un BYD Han EV https://www.notebookcheck.net/BYD-will-launch-Tang-Han-and-Atto-3-electric-vehicles-in-Europe.656979.0.html