Un nouvel outil de lutte contre les incendies résout le problème des flammes persistantes des batteries dans les accidents de voitures électriques
Les technologies de batterie utilisées par les constructeurs de voitures électriques se développent à pas de géant. Panasonic a récemment montré à un prototype de sa batterie cylindrique 4680de Tesla Battery Day qui a fait la renommée de la Tesla, ce qui indique que sa conception révolutionnaire sera bientôt commercialisée dans les Tesla. Ce qui n'a pas changé, c'est le casse-tête que représente une batterie en feu pour les pompiers appelés sur les lieux d'un accident de voiture électrique https://www.nbcnews.com/business/autos/federal-regulators-warn-risks-firefighters-electrical-vehicle-fires-n1271084. L'extinction d'un feu de batterie qui se rallume spontanément peut prendre énormément de temps et d'eau par rapport à des véhicules à moteur à combustion interne en feu. Lors d'un récent accident de voiture Tesla au Texas, les pompiers ont arrosé la batterie de la voiture électrique pendant quatre heures. Ils ont finalement dû utiliser 30 000 gallons d'eau, ce qui représente un mois de travail pour le service d'incendie local.
Compte tenu de la prolifération attendue des véhicules électriques sur les routes et des problèmes non résolus que posent des systèmes tels que le mode de conduite entièrement autonome de Tesla ( ), il faut s'attendre à des accidents avec des véhicules électriqueson ne peut que s'attendre à ce que le nombre et le niveau de dangerosité des accidents impliquant des voitures électriques augmentent. Le nettoyage au jet d'eau d'une voiture électrique accidentée s'est avéré être une solution moins qu'idéale pour relever le nouveau défi des batteries de VE en feu. Certaines entreprises proposent des systèmes d'incendie dédiés aux VE, comme des conteneurs qui abritent la voiture en feu et l'arrosent d'eau de tous les côtés. Ces systèmes doivent toutefois être remorqués sur les lieux, ce qui les rend coûteux et encombrants pour les services d'incendie
C'est là qu'intervient la société autrichienne Rosenbauer, , spécialisée dans les camions de pompiers qui a inventé une solution sous la forme d'une buse à haute pression qui passe sous le véhicule électrique et arrose directement les cellules de la batterie. Non seulement l'accès direct à la batterie ne nécessite qu'un maximum de 1 000 gallons d'eau, mais il peut également être attaché au véhicule tracteur au cas où la batterie se rallumerait, comme cela se produit si souvent dans de tels accidents de véhicules électriques. La nouvelle buse de lutte contre l'incendie des VE peut percer le boîtier du bloc-batterie et imbiber directement les cellules. Pendant ce temps, l'équipage peut utiliser le processus en toute sécurité à une distance de 25 pieds lors du déploiement. Rosenbauer a testé la solution sur tous les types de batteries de VE, y compris les batteries cylindriques comme le prochain pack Panasonic 4680, et la buse a passé tous les tests avec brio. Selon Jürgen Peitz, chef du groupe de travail VDA & VDIK "Sauvetage des personnes à partir de véhicules impliqués dans un accident" :
L'extinction des batteries est une contribution importante à l'utilisation sûre de l'électromobilité, également en termes de société. C'est pourquoi VDA/VDIK soutient ce sujet et Opel, Volkswagen, BMW, Volvo, Tesla et Audi, par exemple, ont fourni des packs de batteries de la dernière génération et des véhicules complets pour les tests d'incendie importants et nécessaires au cours des deux dernières années. La meilleure façon d'éviter les polluants dans l'air et l'eau de lutte contre l'incendie est d'éteindre rapidement et efficacement. Et c'est ce que le système d'extinction de Rosenbauer assure en conjonction avec une application qui est aussi sûre que possible pour les pompiers.
L'eau contaminée par ces efforts d'extinction des batteries est également un problème. Plus ce processus est court et plus la quantité d'eau utilisée est faible, mieux c'est. Les services d'incendie intéressés par le nouveau système de lutte contre l'incendie des voitures électriques à haute pression peuvent le commander dès maintenant, et il sera livré au début de l'année prochaine.
Source(s)
Rosenbauer (PDF) via ArsTechnica
