Un fournisseur de Tesla réduit drastiquement le prix de ses batteries pour tout le monde

Grâce à la chute des coûts du lithium raffiné, le fournisseur de Tesla, qui produit à l'adresse les cellules destinées à la gamme standard de véhicules Model 3 et Model Yle fournisseur de Tesla, qui produit les cellules des véhicules Model 3 et Model Y de la gamme standard, réduit considérablement le prix de ses batteries afin de fidéliser ses clients sur le long terme. CATL n'étend cependant pas son offre à Tesla, car elle considère apparemment que ses chiffres de vente sont trop faibles en Chine.

L'entreprise , le plus grand fabricant de batteries pour VE au monde essaie de faire signer à ses principaux clients, comme NIO ou Li Auto, des contrats de trois ans pour qu'ils achètent 80 % de leurs batteries auprès de CATL, en échange d'une réduction drastique de leurs prix. Drastique comment ? Eh bien, avec le prix actuel du carbonate de lithium https://www.investing.com/commodities/lithium-carbonate-99-min-china-futures-historical-data qui oscille autour de 60 000 dollars par tonne, CATL propose un contrat à long terme à moins de 30 000 dollars. Cette réduction de moitié du prix des matières premières pour batteries entraînerait une diminution significative des coûts de batteries associés à la fabrication d'un véhicule pour les principaux clients de CATL. Récemment, NIO s'est plaint que le coût de production de la batterie de 150 kWh de pour ses véhicules à longue autonomie est si élevé que son prix est presque aussi élevé que celui de sa berline ET5. C'est pourquoi NIO louera la batterie de 620 miles pour les voyages d'été dans un premier temps, plutôt que d'en proposer la propriété directe.

L'année dernière, CATL a annoncé qu'elle ne supporterait pas seule l'augmentation du prix des matériaux et des composants de la batteriemais qu'elle la répercuterait sur ses clients, comme NIO, sous la forme d'une hausse du coût des batteries. Cela lui a permis de conserver des marges record parmi ses pairs, mais a obligé les constructeurs automobiles qui s'approvisionnaient en cellules exclusivement auprès de CATL à chercher des alternatives et à s'engager auprès d'un deuxième, voire d'un troisième fournisseur. Avec l'offre actuelle, que certains ont déjà signée, CATL a l'intention de les engager à long terme et de lancer une véritable guerre des prix dans le domaine des batteries, tout comme Tesla en a lancé une dans le secteur des véhicules électriques.

Quant à savoir pourquoi CATL a exclu Tesla de l'offre lucrative consistant à fournir des batteries jusqu'à deux fois moins chères dans les trois prochaines années, les récents commentaires de Charlie Munger donnent un indice. Selon le vice-président de Berkshire Hathaway, leur investissement BYD, dont il a fait pression sur Berкshire pour qu'il achète des actions il y a longtemps, se vend aujourd'hui bien plus que Tesla en Chine, le plus grand marché mondial de VE.

"L'année dernière, Tesla a réduit ses prix en Chine à deux reprises. BYD a augmenté ses prix. Nous sommes des concurrents directs. BYD a tellement d'avance sur Tesla en Chine... c'est presque ridicule", a ajouté M. Munger. Étant donné que CATL fonde son offre de réduction du prix des batteries sur des projections de ventes futures, elle s'attend apparemment à ce que NIO et les autres géants du VE qu'elle compte parmi ses clients continuent à dépasser Tesla, du moins localement.

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