Un énorme rappel de modèles EV Tesla postérieurs à 2013 pourrait être envisagé en raison de problèmes potentiels liés à l'Autopilote lors de la détection du premier véhicule répondant
Après un certain nombre d'incidents enregistrés sur avec des Teslas dans divers modes d'aide à la conduitela National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a fait passer son enquête de l'évaluation préliminaire entamée l'été dernier à une analyse technique complète. Cette étape pourrait potentiellement conduire au rappel total de plus de 800 000 véhicules électriques fabriqués par Tesla. Les voitures Model 3 et Model X fabriquées après 2014, ainsi que la Model S après 2013 et les unités Model Y sorties des tapis roulants en 2020 et 2021, pourraient toutes être concernées.
Malgré les accidents tape-à-l'œil qui ont fait l'objet d'une large publicité, tels que un Model 3 atterrissant sur le toit d'une ambulance ou sur les rochers d'une jetéeainsi que qui a rebondi sur la cime d'un arbre dans une forêtla NHTSA étudie actuellement la manière dont l'Autopilot réagit aux véhicules de secours stationnés sur la route lorsqu'il apporte son aide lors d'un accident. La raison en est que les atterrissages attrayants susmentionnés ont été attribués au fait que le conducteur a confondu l'accélérateur et les freins ou a eu une urgence médicale au volant, alors que les accidents de véhicules de secours justifient une analyse plus approfondie. Selon la NHTSA :
Pour les systèmes étiquetés SAE Niveau 2 ADAS, les considérations de conception importantes comprennent les façons dont un conducteur peut interagir avec le système ou les gammes prévisibles de comportement du conducteur, qu'il soit intentionnel ou non, pendant le fonctionnement d'un tel système. En effet, ces systèmes dépendent toujours de la responsabilité du conducteur en matière de supervision du DDT, alors que les caractéristiques du véhicule ne jouent qu'un rôle de soutien. En tant que tel, s'assurer que le système facilite l'exécution efficace de cette tâche de supervision de la conduite par le conducteur constitue une considération de sécurité importante.
Par conséquent, le PE21-020 est transformé en une analyse d'ingénierie afin d'étendre l'analyse des accidents existante, d'évaluer des ensembles de données supplémentaires, d'effectuer des évaluations de véhicules et d'examiner dans quelle mesure l'Autopilot et les systèmes Tesla associés peuvent exacerber les facteurs humains ou les risques de sécurité comportementale en compromettant l'efficacité de la supervision du conducteur.
Le drapeau rouge qui a justifié le passage au stade de l'analyse technique a été levé lorsque, dans la moitié des collisions entre des Teslas et des véhicules de secours ou d'entretien routier, le système d'alerte de collision avant n'a pas activé le freinage d'urgence. "En moyenne, dans ces collisions, Autopilot a interrompu le contrôle du véhicule moins d'une seconde avant le premier impact", indique l'avis de la NHTSA
Outre les collisions suspectes avec le premier véhicule répondant, la NHTSA a élargi son enquête pour inclure des rapports sur des incidents impliquant presque tout ce que Tesla propose en termes de fonctions d'assistance au conducteur. Il s'agit notamment des Teslas en mode de conduite autonome ou de ses options telles que le pilotage automatique, le régulateur de vitesse en fonction de la circulation, l'autoguidage, la navigation en mode pilote automatique et le changement de voie automatique. Après en avoir répertorié 191, elle a identifié 106 accidents qui méritent une enquête plus approfondie et qui seront intégrés à l'étape de l'analyse technique afin de mieux séparer les erreurs humaines des erreurs de la machine en vue d'un éventuel rappel massif des véhicules Tesla.
Source(s)
NHTSA (PDF)
