Trek Slash+ (Plus) e-MTB - L'emblématique VTT d'enduro devient électrique avec une autonomie importante et un moteur léger

Après des années pendant lesquelles le Trek Slash est monté sur les podiums des courses d'enduro, Trek a finalement décidé d'électrifier son VTT le plus vénéré, mais il a emprunté une voie presque entièrement différente de celle de ses concurrents les plus proches en matière d'e-enduro, comme le DJI Amflow PL. Le nouveau Trek Slash Plus vise à conserver la même dynamique de conduite, la même maniabilité et les mêmes performances de suspension que le Slash original qui lui a valu sa renommée sur le circuit des courses d'enduro, et Trek réussit cet exploit avec un moteur habituellement réservé aux vélos électriques légers de route et de cross-country.

Le Trek Slash+ https://www.trekbikes.com/us/en_US/slash-plus/ associe le moteur TQ HPR50 à une batterie amovible de 580 Wh pour une autonomie annoncée de 2 à 6 heures. Trek propose également un prolongateur d'autonomie de 160 Wh qui s'insère dans le porte-bidon situé en haut du tube diagonal et qui permet de prolonger l'autonomie jusqu'à 7,5 heures. Il semble qu'une partie du raisonnement de Trek concernant l'utilisation d'un moteur de 50 Nm dans une année pleine de vélos électriques d'enduro de 100+ Nm soit liée à l'expérience de conduite, plutôt qu'à la puissance et à la conquête de collines. Trek affirme que le moteur TQ du Slash+ est "à peine perceptible" et qu'il peut encore fournir une assistance au pédalage jusqu'à 20 mph (environ 32 km/h).

En gardant cette philosophie à l'esprit, il convient de noter que le Trek Slash+ n'est pas particulièrement léger, avec un poids de 20,88 kg en taille moyenne. Ce n'est pas particulièrement lourd pour un vélo électrique, mais c'est tout de même plus lourd que le DJI Amflow, un vélo électrique de 19,2 kg lancé le mois dernier et équipé d'un moteur de 850 W, 120 Nm. Une partie au moins de ce poids provient de la conception à pivot élevé et du galet tendeur, qui ajoutent plus de matériaux au cadre en carbone et plus de composants à la transmission.

Ce sacrifice de poids s'accompagne toutefois de résultats positifs en termes de géométrie et de performances de la suspension. La conception à pivot élevé du Slash+ est directement héritée du Trek Slash classique et permet à la roue arrière d'avoir une trajectoire vers l'arrière, ce qui la rend plus stable sur les terrains techniques. Le design à pivot élevé est également connu pour améliorer la sensibilité et la traction sur les petites bosses.

Le cadre en fibre de carbone et la géométrie agressive du Trek Slash+ sont sans doute ses principales caractéristiques, grâce à son angle incroyablement faible de 63,4°, qui peut être ramené à 62,4° avec un jeu de direction à angle réglable.

Le Trek Slash+ est disponible en deux variantes. Le Slash+ 9.7 SLX/XT est proposé au prix exorbitant de 7 999,99 $ et est équipé d'une fourche Fox Rhythm 38 avec un débattement de 170 mm et d'un amortisseur arrière Fox Float X qui correspond au débattement de 170 mm de la roue avant. Le Trek Slash+ 9.9 X0 AXS T-Type est équipé d'une fourche RockShox ZEB Ultimate Deluxe avec ressort DebonAir et amortisseur Charger 3.1, et d'un amortisseur arrière RockShox Vivid Ultimate, avec un débattement de 170 mm sur les deux roues.

Les deux versions du Trek Slash+ sont équipées d'une transmission 12 vitesses, mais seul le Slash+ 9.9 dispose d'un dérailleur électronique SRAM X0 Eagle AXS T-Type