Toyota se félicite d'avoir vu juste en ce qui concerne la demande de voitures électriques, alors qu'il prévoit un mélange de véhicules hybrides ou à moteur à combustion interne de 70 %
Le PDG de Toyota fait une sorte de tour d'honneur du succès du marché des VE, prédisant que les voitures électriques ne seront pas en mesure de franchir le seuil des 30 % de parts de marché, malgré tous les "efforts réglementaires ou le pouvoir politique" qui agissent en leur faveur. Les 70 % restants, selon Akio Toyoda, seront constitués par les véhicules hybrides préférés de Toyota, ainsi que par les véhicules à pile à hydrogène ou à gaz.
Son raisonnement est le suivant : environ un milliard de personnes dans le monde n'ont pas accès à l'électricité, et le fait de leur proposer uniquement des voitures électriques coûteuses ne résoudra pas leurs problèmes de mobilité : "Dans le cas de Toyota, nous fournissons également des véhicules à ces régions, de sorte qu'une seule option BEV ne peut pas assurer le transport de tout le monde", conclut-il.
Toyota est depuis longtemps partisan d'une approche plus diversifiée de la réduction des émissions de carbone, plutôt que de se concentrer sur une seule technologie comme solution, à savoir les voitures électriques. On l'a accusé de traîner les pieds en matière d'électrification, mais le renouvellement du prix des Guerre des prix des VE pour lutter contre l'effondrement de la demande, ainsi que l'augmentation des ventes de véhicules hybrides, pourraient finalement lui donner raison d'adopter une approche attentiste.
Akio Toyoda a d'autres arguments en faveur de l'approche lente et régulière de Toyota, notamment le fait que la société est un leader dans le domaine des véhicules hybrides qu'elle a introduits il y a plus de 20 ans et que, par conséquent, le Japon est le seul pays développé à avoir réussi à réduire de manière significative ses émissions de CO2.
"L'important n'est pas de passer au BEV ou au FCEV", a-t-il ajouté, en référence aux voitures électriques ou à pile à combustible, mais plutôt de réduire les émissions de CO2. C'est exactement ce que fait Toyota, tout en essayant de respecter sa conviction que "laliberté de mouvement ne devrait jamais être retirée à des personnes d'une région, d'un pays ou d'un groupe de revenus", comme cela pourrait se produire si les véhicules électriques restaient la seule option en raison de mandats gouvernementaux ou d'une inadéquation des subventions.
Néanmoins, afin de se prémunir contre les risques, Toyota a opéré un virage EV l'année dernière, en créant de nombreux parcs de véhicules électriques l'année dernière en mettant en place de nombreuses initiatives d'électrification des flottes, y compris une plateforme de production dédiée avec le concurrent de Tesla Rivalisant avec Tesla de Tesla, ainsi qu'une batterie à l'état solide batterie à l'état solide de commercialisation de batteries à semi-conducteurs.
