Toyota se félicite d'avoir eu raison de rester à l'écart de l'engouement pour les VE, alors que Honda met fin à son projet de voiture électrique bon marché avec GM
Alors que les efforts d'Elon Musk pour expliquer la chute drastique de la demande de VE ont été plutôt désordonnés lors de la conférence de presse du troisième trimestre de Tesla, le PDG de Toyota s'est lancé dans un moment de jubilation "nous vous l'avions bien dit" lors de l'inauguration du Japan Mobility Show. Toyota et Lexus y ont présenté un certain nombre de nouveaux modèles qui n'arriveront qu'après 2025, lorsque Toyota sera prêt à les produire en masse sur une nouvelle plateforme dédiée aux VE, avec un système d'alimentation en énergie de type "gigacasting" gigacasting qui surpasse Tesla en termes de vitesse de production et de coûts.
Alors que GM, Ford et de nombreux autres constructeurs automobiles traditionnels ont investi des milliards dans le développement de véhicules électriques et dans des coentreprises d'usines de batteries au cours des dernières années pour tenter de rattraper Tesla, Toyota a pris son temps. Ses PDG ont fait valoir que non seulement le public et les infrastructures ne sont pas encore prêts pour une transition rapide vers une mobilité entièrement électrique, mais aussi que les constructeurs automobiles auront du mal à rentabiliser la fabrication de voitures électriques une fois que les premiers utilisateurs dans les pays développés auront fini d'acheter.
Selon Akio Toyoda, président de Toyota, les gens "voient enfin la réalité", car "il y a de nombreuses façons de gravir la montagne qui mène à la neutralité carbone". Au lieu de se lancer tête baissée dans les investissements dans les véhicules électriques, Toyota a misé sur ses véhicules hybrides de secours. La nouvelle Prius Primepar exemple, peut couvrir les trajets quotidiens typiques en utilisant uniquement l'énergie électrique, mais elle est beaucoup moins chère à fabriquer qu'un véhicule électrique, car sa batterie est beaucoup plus petite et elle est soutenue par un moteur à essence efficace.
En conséquence, Toyota a été quelque peu justifié par l'explosion des ventes d'hybrides, tandis que GM, confronté à une chute de la demande de VE, a modifié ses plans de production de 400 000 unités d'ici à la mi-2024. GM a également mis fin à un partenariat de 5 milliards de dollars avec Honda pour le développement d'une voiture bon marché de moins de 25 000 euros moins de 25 000 construite sur sa plateforme Ultium.
Le PDG de Honda, Toshihiro Mibe, a précisé qu'"après avoir étudié la question pendant un an, nous avons décidé qu'il s'agirait d'une entreprise difficile, c'est pourquoi nous mettons actuellement fin au développement d'un véhicule électrique abordable", et que "GM et Honda chercheront une solution séparément", a-t-il ajouté. Au Japan Mobility Show, Honda a ressuscité sa célèbre Prelude sous forme de VE, comme pour montrer qu'il fera cavalier seul dans sa stratégie de transition vers les VE, peut-être en reproduisant l'approche plus prudente de Toyota.
