Toyota annonce une percée dans le domaine des batteries à semi-conducteurs et une autonomie de 600 miles pour ses VE, en adoptant le "gigacasting" de Tesla

Toyota a présenté aujourd'hui au public sa vision de l'avenir de la mobilité électrique ( ). Cette vision inclut apparemment des véhicules électriques capables de parcourir 1 000 km avec une charge, tout en étant plus abordables que les véhicules électriques actuels. Son vice-président exécutif et directeur de la technologie, Hiroki Nakajima, a publié des diapositives issues d'une séance d'information technique intitulée "Atelier technique Toyota" et ayant pour thème "Changeons l'avenir des voitures", organisée précédemment par Toyota. Outre un nouvel élan en faveur de l'hydrogène et la restructuration qui regroupe ses efforts en matière de véhicules électriques sous un même toit appelé BEV Factory, Toyota y énumère les spécifications de la prochaine génération de véhicules électriques.

Dans un premier temps, les Toyota électriques pourront parcourir plus de 600 miles avec une charge grâce à une nouvelle cellule de batterie carrée à haute densité avec cathode en nickel que Toyota a mise au point pour la production. Ces véhicules auront une autonomie deux fois supérieure à celle de la bZ4X actuelle et coûteront 20 % de moins à fabriquer. Les économies de coûts de production proviendront de l'utilisation d'un processus d'assemblage modulaire avec gigacasting des composants, comme la technologie que Tesla utilisera pour le Cybertruck, le Model 3 Highland redesign, le Model 2 et, fondamentalement, tous ses futurs véhicules.

Outre la nouvelle batterie, les 621 miles d'"autonomie de croisière" seront également atteints grâce à la réduction du poids et à l'aérodynamique dérivée de l'IA qui, selon Toyota, s'inspire des fusées hypersoniques. Afin de réduire le poids de la voiture, Toyota développe un groupe motopropulseur beaucoup plus compact, appelé eAxle, "en utilisant pleinement BluE Nexus, Aisin, Denso et les technologies internes de Toyota cultivées lors du développement des véhicules électriques hybrides". Le groupe motopropulseur plus petit permet "uneplus grande autonomie, agrandit l'espace de chargement et réduit la traînée aérodynamique, ce qui contribue à un meilleur confort et à un meilleur design".

Le VE de 600 miles, qui coûte 20 % de moins que la bZ4X et se recharge en 20 minutes, sera commercialisé en 2026, tandis que Toyota a également prévu des modèles plus abordables qu'elle entend mettre sur le marché la même année. Ceux-ci seront alimentés par une batterie LFP améliorée - le type que Tesla utilise dans la Model 3/Y de base - avec la structure bipolaire que Toyota utilise pour les cellules de ses hybrides.

Cela permettra à Toyota de proposer des voitures électriques beaucoup moins chères, qui coûteront 40 % de moins que la bZ4X et iront 20 % plus loin, tout en pouvant être rechargées de 10 % à 80 % en 30 minutes. Étant donné que la bZ4X se situe actuellement aux alentours de 40 000 dollars et qu'elle parcourt 252 miles, cela signifie que Toyota pourrait disposer d'un véhicule électrique à 25 000 dollars avec une autonomie de 300 miles pour rivaliser avec l'éventuelle Model 2 que Tesla pourrait lancer l'année prochaine.

L'objectif le plus fou de Toyota dans sa nouvelle stratégie pour les véhicules électriques repose sur le développement de sa batterie à semi-conducteurs qui, selon Toyota, est à un stade avancé. Toyotaa apparemment "découvert une percée technologique qui permet de relever le défi de longue date de la durabilité" pour les batteries à semi-conducteurs et les mettra en production de masse à l'horizon 2027-2028. Les voitures hybrides et électriques pourront alors être équipées d'une batterie à semi-conducteurs, et Toyota s'attend à une augmentation de 20 % de l'autonomie par rapport à la voiture électrique de 600 miles qu'elle commercialisera en 2026.

Certes, il s'agit du test CLTC, trop généreux, et l'estimation de l'EPA pour la voiture à batterie solide de Toyota sera probablement légèrement supérieure à 500 miles sur une charge, mais c'est tout de même assez impressionnant. Bien que la société soit un peu en retard dans le jeu des VE, le célèbre analyste de l'industrie automobile Sandy Munroe a averti qu'il avait vu l'"éléphant" Toyota se retourner en un clin d'œil et "les écraser comme un insecte" lorsqu'ils s'investissent vraiment dans quelque chose, de sorte que le jury sur l'effort d'électrification de Toyota n'est pas encore fixé.

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