Toyota annonce la découverte d'une batterie à l'état solide qui pourrait lui permettre de rattraper Tesla plus rapidement

Alors que le plus grand fabricant mondial de batteries pour véhicules électriques ( CATL) était sceptique quant à la viabilité du prix des batteries à semi-conducteurs pour la production de masse avant 2030, Toyota est aujourd'hui d'un autre avistoyota n'est pas de cet avis. Il vient de réitérer sa percée dans le domaine des batteries à semi-conducteurs , annoncée depuis longtemps qui lui permettra de placer des cellules plus sûres dans ses véhicules électriques de masse dès 2027.

Keiji Kaita, responsable du nouveau département R&D de Toyota chargé de la neutralité carbone, a détaillé la réalisation de l'entreprise qui pourrait lui permettre de rattraper le leader du marché des VE, Tesla, plus tôt que prévu : "Pour nos batteries à l'état liquide et à l'état solide, nous visons à changer radicalement la situation dans laquelle les batteries actuelles sont trop grandes, trop lourdes et trop chères. En termes de potentiel, nous visons à réduire de moitié tous ces facteurs.

Étant donné que NIO s'est récemment plaint du fait que sa batterie semi-solide maison de 150 kWh à électrolyte hybride coûte aussi cher que sa berline ET5 toute solution qui réduira le coût des véritables batteries à l'état solide et permettra leur entrée financièrement réalisable dans le domaine de la production de masse est la bienvenue. Toyota estime que la percée qu'elle a réalisée dans le domaine des matériaux et du processus de production des batteries à l'état solide permettra d'abaisser le coût du pack pour le rendre égal ou inférieur à celui des batteries ternaires au lithium actuelles, du type de celles que Tesla installe dans ses voitures électriques.

Toyota a réussi à résoudre les problèmes de durée de vie des cellules des batteries à l'état solide qu'elle avait rencontrés il y a environ trois ans, lorsqu'elle a détaillé pour la dernière fois ses travaux sur la technologie, et a trouvé "une solution pour les matériaux" qui transformera sa batterie à l'état solide en une batterie destinée aux véhicules électriques performants. La batterie à l'état solide de Toyota abritera une densité énergétique suffisante dans l'empreinte actuelle des batteries pour les véhicules électriques performants tels que la Tesla Model S, ce qui permettrait une autonomie de 1200 km sur une charge, soit environ 745 miles.

Dans sa nouvelle stratégie pour les véhicules électriques présentée la semaine dernière, Toyota a fait la même déclaration, mais en précisant que l'autonomie est calculée sur la base du cycle CLTC, centré sur la Chine. Les tests d'autonomie des batteries de VE en conditions réelles montrent que le cycle CLTC est plus généreux d'environ un tiers par rapport aux estimations de l'EPA qui sont valables pour les habitudes de conduite aux États-Unis.

Cela signifie que les premières voitures électriques équipées de la batterie à semi-conducteurs de Toyota, de la taille d'une batterie de véhicule électrique actuelle, auront une autonomie d'un peu plus de 500 miles sur une charge. Ce n'est pas mal du tout si elles peuvent être vendues au même prix, étant donné que Toyota a également réaffirmé que la technologie de la batterie à semi-conducteurs permettra une charge ultra-rapide d'environ 10 minutes sur les chargeurs rapides à courant continu appropriés.

En bref, alors que les prototypes de batteries à l'état solide se comptent sur les doigts de la main, Toyota promet une production de masse de batteries à l'état solide dans un avenir proche. Comme le dit Sandy Munroe, analyste automobile réputé ( ), l'"éléphant" Toyota peut se transformer en un clin d'œil et "écraser" la concurrence une fois qu'il s'est fixé un objectif, il semble que Toyota ait décidé de miser sur les véhicules électriques après une longue période d'hésitation quant à leur viabilité sur le marché mondial.

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