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Tenways CGO600 Pro (Image Source: Stephen Pereyra / Notebookcheck)

Test du Tenways CGO600 Pro : un vélo électrique d'entrée de gamme moderne et élégant

Le vélo électrique Tenways CGO600 Pro, léger et facile à utiliser, vient d'arriver sur le marché américain. Doté d'un moteur à moyeu arrière de 350 W, d'une transmission par courroie en carbone Gates et d'une autonomie maximale de 53 miles, ce vélo est testé sur les routes américaines.
Stephen Pereyra (traduit par DeepL / Ninh Duy) Published 🇺🇸 🇪🇸 ...
E-Mobility

Verdict : Un vélo électrique d'entrée de gamme polyvalent et nécessitant peu d'entretien

Le CGO600 Pro est un vélo électrique minimaliste et économique qui présente plusieurs caractéristiques intéressantes. La transmission par courroie carbone Gates est réactive et la variante à une vitesse offre une expérience de conduite équilibrée sur différents terrains. Bien que l'autonomie de la batterie ne soit pas à la hauteur des attentes initiales, le CGO600 Pro compense l'anxiété liée à l'autonomie par une expérience de conduite pratiquement identique, que le cycliste utilise ou non le moteur d'assistance. Cependant, les conducteurs doivent être conscients qu'il n'y a pas de suspension et que chaque imperfection de la route est perceptible pendant la conduite. Pour les cyclistes qui ne craignent pas les cahots, le CGO600 Pro est une bête de somme sans fioritures, prête à parcourir des centaines de kilomètres sans entretien.

Points positifs

+ facile à assembler
+ léger
+ peu d'entretien
+ capteur de couple

Points négatifs

- siège rigide
- roue avant voilée
- pas de suspension
- chargeur de batterie bruyant

Prix et disponibilité

Tenways propose actuellement ce vélo au prix de 1 399 dollars.

Le Tenways CGO600 Pro, dont le prix est de 1 899 dollars, est le premier vélo de la société à pénétrer les marchés urbains américains. Destiné aux déplacements urbains, ce vélo présente un design léger, une chaîne cinématique nécessitant peu d'entretien et des caractéristiques de qualité de vie conçues pour compléter les déplacements dans les zones densément peuplées.

Assemblage : Assez simple, mais avec quelques petites surprises

Le vélo a été expédié dans une grande boîte bien emballée, avec un minimum de dommages à l'extérieur. L'ouverture de la boîte est simple, et dès l'entrée, les cyclistes trouvent les outils nécessaires à l'assemblage du vélo, une selle et la béquille. En fouillant dans la boîte, vous découvrirez d'autres pièces à installer. Il s'agit notamment de la batterie 36 V 10 Ah qui est emballée séparément pour des raisons de sécurité.

Dommages minimes à la boîte (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Dommages minimes à la boîte
Premier coup d'œil à l'intérieur (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Premier coup d'œil à l'intérieur
Outils, instructions, chargeur, réflecteurs et pompe à pneu portable en prime (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Outils, instructions, chargeur, réflecteurs et pompe à pneu portable en prime
Siège de vélo standard (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Siège de vélo standard
Béquille réglable (Source d'image : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Béquille réglable
Le cadre et le pneu avant sont équipés de serre-câbles et de rembourrage. Remarquez le bras gauche de la manivelle à l'intérieur des rayons du pneu avant. (Source de l'image : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Le cadre et le pneu avant sont équipés de serre-câbles et de rembourrage. Remarquez le bras de manivelle gauche à l'intérieur des rayons du pneu avant.
Le rembourrage et les serre-câbles sont coupés pour révéler la variante de couleur "Avocado Green" (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Le rembourrage et les serre-câbles sont coupés pour révéler la variante de couleur "vert avocat"
Batterie entièrement enveloppée dans un aluminium identique de couleur "vert avocat".  (Source d'image : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Batterie entièrement enveloppée dans un aluminium identique de couleur "vert avocat".

À première vue, la moto et tous les accessoires semblent parfaitement intacts. Le livret recommande de disposer le contenu de la boîte à outils de façon à ce que les pilotes puissent accéder facilement à tout ce qui est nécessaire à la construction. Le guide d'instructions est bien rédigé et accompagne les pilotes tout au long du processus.

Le contenu complet de la boîte de matériel, y compris le chargeur (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
L'ensemble du contenu de la boîte de matériel, y compris le chargeur
Installation du garde-boue arrière (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Installation du garde-boue arrière
Installation de la béquille (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Installation de la béquille
Régler le guidon (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Réglage du guidon
Veillez à installer le levier de fixation rapide du bon côté (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Veillez à installer le levier d'attache rapide du bon côté
Retirez la plaquette du frein à disque avant. Conservez l'insert pour plus tard (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Retirez la plaquette du frein à disque avant. Conservez la plaquette pour plus tard
Réglez et verrouillez la roue avant (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Régler et bloquer la roue avant
Installez la batterie (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Installez la batterie
Les pédales droite et gauche se montent facilement (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Les pédales droite et gauche se montent facilement
Le siège du vélo comporte des guides utiles (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Le siège du vélo comporte des guides utiles
Le réflecteur arrière fonctionne parfaitement. Les piles sont incluses (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Le réflecteur arrière fonctionne parfaitement. Les piles sont incluses
Prêt à partir...sauf (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Prêt à partir...sauf

En faisant rouler le vélo assemblé, on s'aperçoit que la jante avant est déformée. En y regardant de plus près, on s'aperçoit que de nombreux rayons du vélo sont desserrés, ce qui fait osciller la jante. En général, ce n'est pas le cas sur les vélos neufs ; on peut supposer que les rayons sont desserrés parce que le bras de la manivelle a été coincé entre eux pendant le transport. Dans tous les cas, la jante du vélo doit être ajustée avant de rouler afin d'éviter tout risque d'endommagement supplémentaire de la jante.

Le vélo doit être surélevé pour ajuster les rayons, et les cyclistes peuvent utiliser deux serre-câbles pour déterminer l'emplacement des rayons desserrés sur la jante. Aucun outil pour les rayons n'est inclus dans la boîte, il est donc nécessaire d'utiliser un outil pour les rayons ou une clé à molette pour serrer les rayons. Heureusement, le vélo utilise des freins à disque, de sorte que l'efficacité du système de freinage n'est pas liée à la rectitude de la jante.

Tout est en ordre (Source d'image : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Tout est réglé

Équipement et optique : Transmission par courroie en carbone Gates ou transmission par chaîne Shimano à 8 vitesses

Le CGO600 Pro propose deux transmissions différentes et quatre couleurs différentes. La première option est la transmission par chaîne Shimano à 8 vitesses, qui, selon Tenways, offre une plus grande polyvalence sur le terrain et une puissance de pédalage efficace. La seconde option, et l'unité que nous avons reçue, est la transmission par courroie à une vitesse en carbone Gates. Les avantages de la transmission par courroie sont une maintenance réduite, des performances par tous les temps et une grande durabilité. Les deux versions offrent les mêmes options de couleur. Il s'agit du vert avocat, du bleu ciel, du noir de minuit et du gris galet. En outre, Tenways propose trois tailles de cadre : Medium, Large et Extra Large.

Options de conduite (Image Source : Tenways)
Options de conduite (Image Source : Tenways)
Options de couleur : Vert avocat, bleu ciel, noir minuit et gris galet (Source de l'image : Tenways -edits)
Options de couleur : Vert avocat, bleu ciel, noir minuit et gris galet (Source de l'image : Tenways -edits)

Le cadre est bien construit, et il n'y a pas d'imperfections notables sur les points de soudure de l'unité que nous avons reçue. La géométrie est relativement standard, le tube diagonal abritant une batterie bien dissimulée. La batterie se verrouille dans le cadre et les cyclistes peuvent l'enlever à l'aide des clés fournies.

Les touches libèrent la batterie (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Les touches permettent de libérer le bloc-batterie
Moteur à moyeu arrière avec courroie en carbone Gates (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Moteur à moyeu arrière avec courroie en carbone Gates

Le cycliste peut régler entièrement la potence du guidon et les poignées du vélo sont confortables et agrippantes. Le vélo pèse 19 kg une fois assemblé, ce qui est plutôt léger, surtout pour un vélo électrique de cette taille. Cela est particulièrement visible lorsque vous n'utilisez pas le moteur d'assistance du vélo.

Guidon réglable (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Guidon réglable
Gros plan sur les poignées de vélo (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Poignées de vélo en gros plan
Entièrement assemblé (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Entièrement assemblé

Spécifications

Spécifications Tenways CGO600 PRO
Moteur Mivice M080 36 V 350 W moteur moyeu arrière
Capteur Capteur de couple
Couple 45 Nm
Vitesse maximale 20 MPH (32 KPH)
Batterie 36 V 10 Ah avec des cellules LG
Temps de charge 4-5 hrs
Écran Écran OLED de 1,5 pouce
Entraînement Courroie
Freins Freins à disques hydrauliques
Poids 42 lbs (~19 kg)
Pneus 700 x 45C CST Anti-crevaison
Divers Garde-boue, béquille, cadre en aluminium 6061
Sécurité Code PIN, verrouillage de la batterie
Prix 1 899 $ US

Freins et pneus

Le CGO600 Pro est équipé de freins à disques hydrauliques Tektro sur les roues avant et arrière. Il n'est pas nécessaire d'ajuster les freins sur l'unité de test, et les deux ensembles fonctionnent silencieusement et efficacement. Les pneus sont des pneus CST 700x45C anti-crevaison avec une pression recommandée de 50-75 PSI. Les pneus sont également dotés d'une bande réfléchissante autour des parois, ce qui permet d'améliorer la visibilité de nuit.

Batterie : 36 V 10 Ah et chargeur bruyant

Le CGO600 Pro abrite une modeste batterie Lithium-Ion de 36 V 10 Ah dans le tube diagonal du vélo, qui ne peut être retirée qu'à l'aide des clés fournies. Si le cycliste perd les clés, il n'y a pas d'autre moyen d'emmener la batterie à l'intérieur pour la recharger de façon autonome. Un port de charge se trouve sur le côté droit de la batterie, et un indicateur de charge se trouve sur le côté gauche.

Tenways inclut un chargeur de batterie au lithium MDA avec une sortie d'alimentation de 42 V 3 A pour le bloc-batterie. Le chargeur peut charger la batterie en 4 à 5 heures, selon le niveau de charge initial. Malheureusement, le chargeur fourni avec l'unité de test émet un bourdonnement aigu pendant le cycle de charge, ce qui est problématique pour les cyclistes qui souhaitent charger le bloc-batterie à l'intérieur.

Tenways affirme que les cyclistes peuvent parcourir jusqu'à 85 km en une seule charge avec ce bloc-batterie. Toutefois, l'entreprise précise que cette autonomie dépend de la température, de l'état de la route et du poids du cycliste. Le niveau d'assistance joue également un rôle essentiel dans ce chiffre.

Port de charge (Source d'image : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Port de charge
Indicateur de batterie (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Indicateur de batterie
Bourdonnement aigu en cours (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Bourdonnement aigu en cours

Moteur : Mivice M080 350 W avec 45 Nm de couple

Le Mivice M080 a été récompensé par le prix 2023 du design et de l'innovation dans la catégorie "Composants routiers". Avec un poids de 2,5 kg, ce petit moteur compact à moyeu arrière permet au CGO600 Pro de conserver son faible poids tout en fournissant un couple de 45 Nm. Pour les déplacements urbains, c'est une puissance suffisante, surtout si l'on considère que le CGO600 PRO n'est pas équipé d'amortisseurs, de sorte que tout type de terrain accidenté est à proscrire pour les cyclistes. De plus, le moteur est à peine audible pendant le fonctionnement.

Le Mivice M080 est un moteur discret et silencieux (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Le Mivice M080 est un moteur discret et silencieux

Application pour l'affichage et les chemins de fer : Compacts et riches en fonctionnalités

L'écran embarqué est un écran OLED de 1,5 pouce doté de quatre boutons pour contrôler ses fonctionnalités. La disposition est simple : un bouton d'alimentation en haut, un bouton de fonction au milieu et des boutons haut et bas pour naviguer dans les menus.

Les cyclistes peuvent saisir un code PIN pour déverrouiller l'écran lorsque le vélo est mis sous tension. Une fois le vélo en marche, le cycliste peut voir sa vitesse actuelle et les données de son trajet et sélectionner un niveau d'assistance à l'aide des boutons haut et bas allant de un à trois. Pour passer d'un menu à l'autre, il suffit d'appuyer sur le bouton de fonction. Le phare avant s'allume en maintenant le bouton haut pendant trois secondes. Le cycliste peut également accéder au mode "Walk" en maintenant le bouton bas enfoncé, ce qui enclenche légèrement le moteur pour aider à déplacer le vélo. Pour accéder au menu des réglages, maintenez le bouton de fonction enfoncé pendant trois secondes. Les cyclistes peuvent modifier leur code PIN, leur vitesse maximale, les unités de conduite, accéder aux informations relatives à la batterie, etc. dans le menu des réglages.

Écran principal (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Écran principal
Écran deux (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Écran deux
Écran 3 (Source d'image : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Écran 3
Menu des paramètres (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Menu Réglages

Le CGO600 Pro est compatible avec les applications Tenways. L'application enregistre le vélo et offre aux cyclistes des fonctionnalités supplémentaires. Les principales fonctions de l'application sont la navigation sur carte, l'enregistrement automatique des trajets et les données en temps réel. Cependant, les cyclistes constateront que la CGO600 Pro n'a pas accès aux fonctions de suivi de sécurité de l'application.

Enregistrement et fonctions de l'application (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Enregistrement et fonctions de l'application

Essai : Une conduite cahoteuse mais agréable

Le parcours de test du CGO600 Pro est composé d'une variété de terrains. Des chemins de vache aux pistes cyclables en passant par une longue portion de l'US-17, le parcours donne une bonne idée de ce que vivent la plupart des cyclistes. Au total, il fait environ 25,7 km avec peu de dénivelés, à l'exception d'une montée sur un pont.

Le poids de la randonnée comprend un sac à dos avec un cadenas pliant, des outils et la pompe portable, et s'élève à environ 72 kg. Pour l'assistance électrique, nous utilisons une assistance de niveau 3 pour la première moitié de la randonnée, puis nous passons du niveau 1 à l'absence d'assistance pour la seconde moitié.

Vue imprenable depuis un pont (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Vue imprenable depuis un pont (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Ne ressemble pas à un vélo électrique à première vue (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Ne ressemble pas à un vélo électrique à première vue (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Carte du parcours (Image Source : Google Maps)
Carte du parcours (Image Source : Google Maps)
L'application indique la durée du trajet, la distance, les calories brûlées et l'estimation des émissions de CO2 économisées (Source : Tenways)
L'application indique la durée du trajet, la distance, les calories brûlées et l'estimation des émissions de CO2 économisées (Source : Tenways)

Expérience de conduite

L'expérience de conduite du CGO600 Pro met en avant les aspects utilitaires du vélo. La transmission par courroie à une vitesse fonctionne bien, même en montée, et le capteur de couple est réactif et rapide pour fournir de la puissance lorsque le cycliste en a besoin. De plus, les freins hydrauliques sont solides et fournissent la puissance d'arrêt nécessaire sans être trop sensibles. Cependant, le pilote ressentira chaque bosse car la CGO600 Pro n'a pas de suspension. Le rembourrage limité de la selle ne contribue pas non plus à l'expérience de conduite.

Pas de suspension (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Pas de suspension

L'absence de vitesses rend la conduite du CGO600 Pro à entraînement par courroie très simple. Il n'est pas nécessaire de se préoccuper de passer les vitesses, ce qui rend le vélo plus accessible aux cyclistes débutants. Le capteur de couple est sensible et, selon le niveau d'assistance, aide le cycliste à atteindre la vitesse maximale fixée. Au niveau 3, la vitesse maximale de 20 mph est facile à atteindre avec un minimum d'effort. Lors de l'essai, la première moitié de la balade a été plus facile que la seconde, où nous avons utilisé une combinaison d'assistance de niveau 1 et d'absence d'assistance.

La seconde moitié du trajet commence dans l'obscurité, ce qui en fait le moment idéal pour utiliser le phare intégré. Le phare est efficace pour éclairer une petite partie de la route à environ 1,2 m devant le conducteur, avec un rectangle d'éclairage de 1,5 m sur 1,5 m. Cependant, le phare n'offre pas grand-chose à l'utilisateur. Cependant, le phare n'éclaire pas beaucoup la zone environnante, ce qui est problématique lorsque l'on roule à 20 mph.

La légèreté du vélo a rendu la conduite sans assistance presque aussi facile que la conduite au niveau trois. Bien qu'il ait fallu un peu plus d'efforts pour atteindre la vitesse maximale, il est tout à fait à la portée de la plupart des gens de conduire le vélo sans aucune assistance. Cependant, l'absence de vitesses sur le vélo fait que l'assistance du moteur pour les portions en montée est une caractéristique bienvenue. L'assistance de niveau 1 et 2 est également utile pour accélérer à partir d'un arrêt complet ou pour rouler à vitesse réduite. En outre, l'anxiété liée à l'autonomie est pratiquement inexistante, sachant que le vélo n'est pas trop lourd pour être conduit avec la seule force musculaire.

Rouler à pleine vitesse sous un lampadaire avec le phare allumé (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Rouler à pleine vitesse sous un lampadaire avec les phares allumés
Le phare est très lumineux (Image Source : Stephen Pereyra / Notebookcheck)
Le phare est assez lumineux

Autonomie

Tenways affirme que l'autonomie maximale du CGO600 Pro est de 53 miles, mais notre test est loin d'atteindre ce chiffre. Certes, dans la première partie du test, le vélo est réglé sur le niveau 3 d'assistance, mais cela se traduit par une utilisation de 30 % de la batterie sur une distance de 8,7 miles. La deuxième partie du test est un peu plus indulgente, avec une utilisation de la batterie d'un peu moins de 20 %, mais elle repose également sur une assistance moteur minimale. Lors du test, 50 % de la batterie n'a servi qu'à parcourir 16 miles, ce qui donne une autonomie effective d'environ 32 miles. Cependant, comme l'indique Tenways, ce chiffre est très volatile et les conducteurs obtiendront probablement des résultats différents en fonction de leur style de conduite, de l'endroit où ils se trouvent et d'autres facteurs.

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Stephen Pereyra, 2024-11-10 (Update: 2024-11-13)