Test du Tenways CGO600 Pro : un vélo électrique d'entrée de gamme moderne et élégant
Stephen Pereyra (traduit par DeepL / Ninh Duy) Published 🇺🇸 🇪🇸 ...
Verdict : Un vélo électrique d'entrée de gamme polyvalent et nécessitant peu d'entretien
Le CGO600 Pro est un vélo électrique minimaliste et économique qui présente plusieurs caractéristiques intéressantes. La transmission par courroie carbone Gates est réactive et la variante à une vitesse offre une expérience de conduite équilibrée sur différents terrains. Bien que l'autonomie de la batterie ne soit pas à la hauteur des attentes initiales, le CGO600 Pro compense l'anxiété liée à l'autonomie par une expérience de conduite pratiquement identique, que le cycliste utilise ou non le moteur d'assistance. Cependant, les conducteurs doivent être conscients qu'il n'y a pas de suspension et que chaque imperfection de la route est perceptible pendant la conduite. Pour les cyclistes qui ne craignent pas les cahots, le CGO600 Pro est une bête de somme sans fioritures, prête à parcourir des centaines de kilomètres sans entretien.
Points positifs
Points négatifs
Prix et disponibilité
Tenways propose actuellement ce vélo au prix de 1 399 dollars.
Table of Contents
- Verdict : Un vélo électrique d'entrée de gamme polyvalent et nécessitant peu d'entretien
- Prix et disponibilité
- Assemblage : Assez simple, mais avec quelques petites surprises
- Équipement et optique : Transmission par courroie en carbone Gates ou transmission par chaîne Shimano à 8 vitesses
- Spécifications
- Essai : Une conduite cahoteuse mais agréable
Le Tenways CGO600 Pro, dont le prix est de 1 899 dollars, est le premier vélo de la société à pénétrer les marchés urbains américains. Destiné aux déplacements urbains, ce vélo présente un design léger, une chaîne cinématique nécessitant peu d'entretien et des caractéristiques de qualité de vie conçues pour compléter les déplacements dans les zones densément peuplées.
Assemblage : Assez simple, mais avec quelques petites surprises
Le vélo a été expédié dans une grande boîte bien emballée, avec un minimum de dommages à l'extérieur. L'ouverture de la boîte est simple, et dès l'entrée, les cyclistes trouvent les outils nécessaires à l'assemblage du vélo, une selle et la béquille. En fouillant dans la boîte, vous découvrirez d'autres pièces à installer. Il s'agit notamment de la batterie 36 V 10 Ah qui est emballée séparément pour des raisons de sécurité.
À première vue, la moto et tous les accessoires semblent parfaitement intacts. Le livret recommande de disposer le contenu de la boîte à outils de façon à ce que les pilotes puissent accéder facilement à tout ce qui est nécessaire à la construction. Le guide d'instructions est bien rédigé et accompagne les pilotes tout au long du processus.
En faisant rouler le vélo assemblé, on s'aperçoit que la jante avant est déformée. En y regardant de plus près, on s'aperçoit que de nombreux rayons du vélo sont desserrés, ce qui fait osciller la jante. En général, ce n'est pas le cas sur les vélos neufs ; on peut supposer que les rayons sont desserrés parce que le bras de la manivelle a été coincé entre eux pendant le transport. Dans tous les cas, la jante du vélo doit être ajustée avant de rouler afin d'éviter tout risque d'endommagement supplémentaire de la jante.
Le vélo doit être surélevé pour ajuster les rayons, et les cyclistes peuvent utiliser deux serre-câbles pour déterminer l'emplacement des rayons desserrés sur la jante. Aucun outil pour les rayons n'est inclus dans la boîte, il est donc nécessaire d'utiliser un outil pour les rayons ou une clé à molette pour serrer les rayons. Heureusement, le vélo utilise des freins à disque, de sorte que l'efficacité du système de freinage n'est pas liée à la rectitude de la jante.
Équipement et optique : Transmission par courroie en carbone Gates ou transmission par chaîne Shimano à 8 vitesses
Le CGO600 Pro propose deux transmissions différentes et quatre couleurs différentes. La première option est la transmission par chaîne Shimano à 8 vitesses, qui, selon Tenways, offre une plus grande polyvalence sur le terrain et une puissance de pédalage efficace. La seconde option, et l'unité que nous avons reçue, est la transmission par courroie à une vitesse en carbone Gates. Les avantages de la transmission par courroie sont une maintenance réduite, des performances par tous les temps et une grande durabilité. Les deux versions offrent les mêmes options de couleur. Il s'agit du vert avocat, du bleu ciel, du noir de minuit et du gris galet. En outre, Tenways propose trois tailles de cadre : Medium, Large et Extra Large.
Le cadre est bien construit, et il n'y a pas d'imperfections notables sur les points de soudure de l'unité que nous avons reçue. La géométrie est relativement standard, le tube diagonal abritant une batterie bien dissimulée. La batterie se verrouille dans le cadre et les cyclistes peuvent l'enlever à l'aide des clés fournies.
Le cycliste peut régler entièrement la potence du guidon et les poignées du vélo sont confortables et agrippantes. Le vélo pèse 19 kg une fois assemblé, ce qui est plutôt léger, surtout pour un vélo électrique de cette taille. Cela est particulièrement visible lorsque vous n'utilisez pas le moteur d'assistance du vélo.
Spécifications
| Spécifications | Tenways CGO600 PRO |
|---|---|
| Moteur | Mivice M080 36 V 350 W moteur moyeu arrière |
| Capteur | Capteur de couple |
| Couple | 45 Nm |
| Vitesse maximale | 20 MPH (32 KPH) |
| Batterie | 36 V 10 Ah avec des cellules LG |
| Temps de charge | 4-5 hrs |
| Écran | Écran OLED de 1,5 pouce |
| Entraînement | Courroie |
| Freins | Freins à disques hydrauliques |
| Poids | 42 lbs (~19 kg) |
| Pneus | 700 x 45C CST Anti-crevaison |
| Divers | Garde-boue, béquille, cadre en aluminium 6061 |
| Sécurité | Code PIN, verrouillage de la batterie |
| Prix | 1 899 $ US |
Freins et pneus
Le CGO600 Pro est équipé de freins à disques hydrauliques Tektro sur les roues avant et arrière. Il n'est pas nécessaire d'ajuster les freins sur l'unité de test, et les deux ensembles fonctionnent silencieusement et efficacement. Les pneus sont des pneus CST 700x45C anti-crevaison avec une pression recommandée de 50-75 PSI. Les pneus sont également dotés d'une bande réfléchissante autour des parois, ce qui permet d'améliorer la visibilité de nuit.
Batterie : 36 V 10 Ah et chargeur bruyant
Le CGO600 Pro abrite une modeste batterie Lithium-Ion de 36 V 10 Ah dans le tube diagonal du vélo, qui ne peut être retirée qu'à l'aide des clés fournies. Si le cycliste perd les clés, il n'y a pas d'autre moyen d'emmener la batterie à l'intérieur pour la recharger de façon autonome. Un port de charge se trouve sur le côté droit de la batterie, et un indicateur de charge se trouve sur le côté gauche.
Tenways inclut un chargeur de batterie au lithium MDA avec une sortie d'alimentation de 42 V 3 A pour le bloc-batterie. Le chargeur peut charger la batterie en 4 à 5 heures, selon le niveau de charge initial. Malheureusement, le chargeur fourni avec l'unité de test émet un bourdonnement aigu pendant le cycle de charge, ce qui est problématique pour les cyclistes qui souhaitent charger le bloc-batterie à l'intérieur.
Tenways affirme que les cyclistes peuvent parcourir jusqu'à 85 km en une seule charge avec ce bloc-batterie. Toutefois, l'entreprise précise que cette autonomie dépend de la température, de l'état de la route et du poids du cycliste. Le niveau d'assistance joue également un rôle essentiel dans ce chiffre.
Moteur : Mivice M080 350 W avec 45 Nm de couple
Le Mivice M080 a été récompensé par le prix 2023 du design et de l'innovation dans la catégorie "Composants routiers". Avec un poids de 2,5 kg, ce petit moteur compact à moyeu arrière permet au CGO600 Pro de conserver son faible poids tout en fournissant un couple de 45 Nm. Pour les déplacements urbains, c'est une puissance suffisante, surtout si l'on considère que le CGO600 PRO n'est pas équipé d'amortisseurs, de sorte que tout type de terrain accidenté est à proscrire pour les cyclistes. De plus, le moteur est à peine audible pendant le fonctionnement.
Application pour l'affichage et les chemins de fer : Compacts et riches en fonctionnalités
L'écran embarqué est un écran OLED de 1,5 pouce doté de quatre boutons pour contrôler ses fonctionnalités. La disposition est simple : un bouton d'alimentation en haut, un bouton de fonction au milieu et des boutons haut et bas pour naviguer dans les menus.
Les cyclistes peuvent saisir un code PIN pour déverrouiller l'écran lorsque le vélo est mis sous tension. Une fois le vélo en marche, le cycliste peut voir sa vitesse actuelle et les données de son trajet et sélectionner un niveau d'assistance à l'aide des boutons haut et bas allant de un à trois. Pour passer d'un menu à l'autre, il suffit d'appuyer sur le bouton de fonction. Le phare avant s'allume en maintenant le bouton haut pendant trois secondes. Le cycliste peut également accéder au mode "Walk" en maintenant le bouton bas enfoncé, ce qui enclenche légèrement le moteur pour aider à déplacer le vélo. Pour accéder au menu des réglages, maintenez le bouton de fonction enfoncé pendant trois secondes. Les cyclistes peuvent modifier leur code PIN, leur vitesse maximale, les unités de conduite, accéder aux informations relatives à la batterie, etc. dans le menu des réglages.
Le CGO600 Pro est compatible avec les applications Tenways. L'application enregistre le vélo et offre aux cyclistes des fonctionnalités supplémentaires. Les principales fonctions de l'application sont la navigation sur carte, l'enregistrement automatique des trajets et les données en temps réel. Cependant, les cyclistes constateront que la CGO600 Pro n'a pas accès aux fonctions de suivi de sécurité de l'application.
Essai : Une conduite cahoteuse mais agréable
Le parcours de test du CGO600 Pro est composé d'une variété de terrains. Des chemins de vache aux pistes cyclables en passant par une longue portion de l'US-17, le parcours donne une bonne idée de ce que vivent la plupart des cyclistes. Au total, il fait environ 25,7 km avec peu de dénivelés, à l'exception d'une montée sur un pont.
Le poids de la randonnée comprend un sac à dos avec un cadenas pliant, des outils et la pompe portable, et s'élève à environ 72 kg. Pour l'assistance électrique, nous utilisons une assistance de niveau 3 pour la première moitié de la randonnée, puis nous passons du niveau 1 à l'absence d'assistance pour la seconde moitié.
Expérience de conduite
L'expérience de conduite du CGO600 Pro met en avant les aspects utilitaires du vélo. La transmission par courroie à une vitesse fonctionne bien, même en montée, et le capteur de couple est réactif et rapide pour fournir de la puissance lorsque le cycliste en a besoin. De plus, les freins hydrauliques sont solides et fournissent la puissance d'arrêt nécessaire sans être trop sensibles. Cependant, le pilote ressentira chaque bosse car la CGO600 Pro n'a pas de suspension. Le rembourrage limité de la selle ne contribue pas non plus à l'expérience de conduite.
L'absence de vitesses rend la conduite du CGO600 Pro à entraînement par courroie très simple. Il n'est pas nécessaire de se préoccuper de passer les vitesses, ce qui rend le vélo plus accessible aux cyclistes débutants. Le capteur de couple est sensible et, selon le niveau d'assistance, aide le cycliste à atteindre la vitesse maximale fixée. Au niveau 3, la vitesse maximale de 20 mph est facile à atteindre avec un minimum d'effort. Lors de l'essai, la première moitié de la balade a été plus facile que la seconde, où nous avons utilisé une combinaison d'assistance de niveau 1 et d'absence d'assistance.
La seconde moitié du trajet commence dans l'obscurité, ce qui en fait le moment idéal pour utiliser le phare intégré. Le phare est efficace pour éclairer une petite partie de la route à environ 1,2 m devant le conducteur, avec un rectangle d'éclairage de 1,5 m sur 1,5 m. Cependant, le phare n'offre pas grand-chose à l'utilisateur. Cependant, le phare n'éclaire pas beaucoup la zone environnante, ce qui est problématique lorsque l'on roule à 20 mph.
La légèreté du vélo a rendu la conduite sans assistance presque aussi facile que la conduite au niveau trois. Bien qu'il ait fallu un peu plus d'efforts pour atteindre la vitesse maximale, il est tout à fait à la portée de la plupart des gens de conduire le vélo sans aucune assistance. Cependant, l'absence de vitesses sur le vélo fait que l'assistance du moteur pour les portions en montée est une caractéristique bienvenue. L'assistance de niveau 1 et 2 est également utile pour accélérer à partir d'un arrêt complet ou pour rouler à vitesse réduite. En outre, l'anxiété liée à l'autonomie est pratiquement inexistante, sachant que le vélo n'est pas trop lourd pour être conduit avec la seule force musculaire.
Autonomie
Tenways affirme que l'autonomie maximale du CGO600 Pro est de 53 miles, mais notre test est loin d'atteindre ce chiffre. Certes, dans la première partie du test, le vélo est réglé sur le niveau 3 d'assistance, mais cela se traduit par une utilisation de 30 % de la batterie sur une distance de 8,7 miles. La deuxième partie du test est un peu plus indulgente, avec une utilisation de la batterie d'un peu moins de 20 %, mais elle repose également sur une assistance moteur minimale. Lors du test, 50 % de la batterie n'a servi qu'à parcourir 16 miles, ce qui donne une autonomie effective d'environ 32 miles. Cependant, comme l'indique Tenways, ce chiffre est très volatile et les conducteurs obtiendront probablement des résultats différents en fonction de leur style de conduite, de l'endroit où ils se trouvent et d'autres facteurs.
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