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MagyarTest de la C.B.T. Italia UB77 : un vélo électrique léger
Les vélos électriques sont peut-être lourds, mais ils ont un moteur. Ce n'est pas si simple dans le cas de l'UB77, comme veut le montrer C.B.T Italia. Derrière ce nom quelque peu énigmatique se cache un fabricant de vélos italien spécialisé dans les vélos de course - et dans les vélos électriques sportifs. L'UB77 est censé être un vélo de sport de tous les jours, notamment pour les navetteurs qui veulent se rendre au travail sans transpirer. Le tracker de fitness inclus est principalement destiné à s'en charger, car la fréquence cardiaque mesurée détermine l'assistance du moteur. Découvrez ici comment l'UB77 se comporte au quotidien et en vacances.
Équipement et apparence - Vélo de course en carbone fin avec guidon haut
Le point fort du vélo fitness et urbain est son cadre. Si vous laissez de côté le guidon, qui assure une position assise confortable et peut être réglé en hauteur par la potence, vous avez devant vous un vélo de course élancé. Quelques autocollants qui changent de couleur en fonction de la lumière donnent le ton. Le cadre lui-même est peint en noir, mais l'utilisation d'une laque transparente à plusieurs endroits accentue la structure en carbone. La balance montre clairement qu'il ne s'agit pas d'un simple objet de spectacle : avec des pédales sans clips Shimano PDS (non incluses), nous avons enregistré un poids total de 14,3 kilogrammes, incluant le moteur, la batterie et tous les accessoires.
La batterie elle-même, qui entoure le tube diagonal en forme de U, ne pèse que 2,24 kilos. Les cellules proviennent en partie de Samsung, en partie de Panasonic, tandis que le système et la gestion de la batterie ont été développés par C.B.T. Italia. Même si la batterie s'emboîte assez bien dans le cadre, la couleur différente et les autocollants non peints la font paraître déplacée. Sa capacité est annoncée à 378 Wh.
| Équipement | |
|---|---|
| Vitesses | Shimano Alfine 1x9 |
| Freins | Shimano Sora Disc 180 mm |
| Batterie | 378 Wh |
| Puissance du moteur | 250 W |
| Couple max. | 25 Nm |
| Poids de la batterie | 2,24 Kg |
| Poids total (avec pédales) | 14,3 Kg |
Composants Shimano
L'UB77 est livré avec un équipement Shimano solide, les composants de changement de vitesse et de freinage sont un mélange des groupes Sora et Alfine. Les changements de vitesse sont agréables et nets, les freins ont du mordant sans provoquer de moments de choc. Nous souhaiterions seulement qu'il y ait des points de fixation pour les garde-boue de tous les jours, mais au moins il y a un porte-bagages approprié dans la gamme d'accessoires C.B.T.. Le vélo offre également la possibilité de monter deux porte-bouteilles sur le cadre (c'est-à-dire sur la batterie). Les fils et les câbles sont logés à l'intérieur du cadre, toutes les connexions entre le moteur et la batterie sont certifiées IP65.
Fonctions intelligentes - C.B.T. fournit un tracker de fitness
C'est là que l'UB77 fait défaut. Une particularité de ce vélo est le couplage avec un tracker de fitness, qui est également inclus dans la livraison. En théorie, le concept semble beau et simple : vous définissez une fréquence cardiaque que vous ne voulez pas dépasser et le vélo/moteur ajuste l'assistance en conséquence - pas seulement au départ, mais tout au long du parcours.
Le résultat est mitigé : lors d'un tour tranquille en ville et à un seuil de pulsation choisi très bas, l'UB77 permet une conduite confortable et le cycliste atteint sa destination sans sueur. L'essai 2 - avec des aspirations sportives - a commencé par une montée importante vers le sommet d'un col, et le seuil d'impulsion a été fixé à un niveau élevé. C'est là que l'on remarque que le rapport de vitesse de la moto n'est confortable que tant que le moteur fonctionne - ce qui n'est pas toujours le cas. Lorsque l'assistance se met en marche, le cycliste est déjà épuisé. Alors vous sortez votre smartphone, réinitialisez le seuil, agonisez jusqu'au prochain virage, rien ne se passe, le smartphone sort à nouveau (et le pouls baisse entre-temps). Après quelques tentatives, la procédure a été abandonnée et les niveaux sélectionnés manuellement, ce qui a toujours parfaitement fonctionné. Pour une utilisation en ville, comme les trajets domicile-travail, la fonction fonctionne comme il se doit. En revanche, pour la conduite sportive, le mode d'impulsion automatique a été annulé après un court laps de temps et est passé en mode manuel. Ce qui est gênant, c'est que lorsque le mode d'impulsion automatique est activé, il ne peut pas être réglé par le cycliste à l'aide des boutons. En général, le logiciel pourrait être affiné.
L'application n'est actuellement disponible que pour les smartphones Android et uniquement en italien. C.B.T. Italia a promis une mise à jour pour le mois de mai, lorsque le logiciel sera également disponible pour iOS et en anglais, français, espagnol et allemand. Grâce aux instructions jointes et à une vidéo explicative sur le site web, le jumelage fonctionne également avec le réglage de la langue italienne. Une fois que le smartphone est apparié avec le vélo, il sert d'extension à l'affichage. Différentes valeurs peuvent être affichées dans trois zones d'affichage - comme le montre la photo de l'application C.B.T. Italia - telles que l'assistance moteur (en pourcentage), la vitesse et la fréquence cardiaque.
Traqueur de fitness inclus
Le deuxième problème est le fitness tracker lui-même, qui est plusieurs crans en dessous du vélo en termes de qualité. Les principaux points de critique concernent l'affichage et le fonctionnement. Si le tracker est encore lisible à l'intérieur, c'est presque impossible à l'extérieur - là où il est utilisé. Vous pouvez faire défiler les fonctions du menu élément par élément dans une direction en appuyant simplement sur un point sensible au toucher. Une pression prolongée permet d'accéder à un sous-menu ou de confirmer une sélection, ce qui est fastidieux et ne semble pas du tout futuriste. Outre la fréquence cardiaque, le tracker vise également à mesurer la pression artérielle et la qualité du sommeil, mais les valeurs déterminées présentent de grands écarts par rapport à d'autres appareils de test. De plus, la traduction du logiciel, du moins en allemand, est médiocre. Il est vraiment dommage que la modification des valeurs du pouls et de divers autres paramètres de l'e-bike ne soit possible qu'avec le fitness tracker inclus. La possibilité d'utiliser votre propre smartwatch, que beaucoup de gens portent de toute façon dans la vie de tous les jours, aurait été une véritable valeur ajoutée ici.
L'écran du vélo est fixé au guidon par deux vis et ne peut être retiré sans outils. Il est commandé par une unité sur le guidon et affiche la vitesse actuelle, l'état de la batterie (avec cinq barres), l'heure, le niveau d'assistance choisi et la puissance d'assistance en watts. L'unité de commande permet de cliquer sur la vitesse maximale, le kilométrage total, le kilométrage du trajet et la durée du trajet. Deux barres indiquent également la vitesse actuelle et l'asistance fournie par le moteur. L'écran dispose également de deux niveaux de luminosité qui peuvent être sélectionnés automatiquement et réglés manuellement. Toutefois, si vous vous déplacez en plein soleil, le réglage le plus élevé n'est pas assez lumineux pour lire toutes les informations.
En revanche, la sortie USB de l'écran est pratique ; elle peut être utilisée comme port de charge pour un smartphone au guidon. La batterie du vélo doit toujours être retirée pour être chargée - la charge à l'état installé n'est pas possible. Un connecteur Phoenix à trois broches assez petit est utilisé ici.
Impression de conduite - L'UB77 se présente comme un vélo conventionnel
L'UB77 se conduit de manière assez différente de la plupart des vélos électriques du marché, principalement en raison de son poids. Une grosse bosse sur le chemin ? Sautez dessus ! Vous faites demi-tour ? Déplacez simplement la roue arrière avec votre pied sur la pédale. Des escaliers ? Portez le vélo en haut des escaliers sur votre épaule. Le vélo testé fonctionne davantage comme un vélo de route classique que comme un vélo électrique standard. Le moteur de la roue arrière est également merveilleusement silencieux, de sorte qu'aucun bourdonnement permanent ne vient perturber les oreilles. Les Italiens ont également réussi à assurer une transition en douceur entre les niveaux d'assistance fournis par le moteur jusqu'à la vitesse maximale de 25 km/h. Le moteur ne s'interrompt pas de manière répétée et n'a pas besoin d'être coupé. Il n'y a pas de coupures répétées du moteur, ni de sauts brusques dans le pédalage : la transition passe souvent inaperçue. C'est très amusant et cela signifie que le testeur n'était pas obsédé par le fait de ne pas atteindre le seuil, mais pouvait simplement se concentrer sur le pédalage ou le vélo.
Il faut s'habituer au démarrage tardif du moteur. Il faut presque un tour complet de manivelle en plein effort pour que l'assistance se déclenche. Un coup d'accélérateur pour démarrer ou gravir une pente raide ne suffit pas ; le système a besoin d'uniformité. Le système a besoin de régularité. En retour, il récompense en fournissant une puissance tout aussi uniforme. Ce n'est que dans les virages serrés ou sur les crêtes que l'on remarque un certain retard du système. Dans les virages en épingle à cheveux, par exemple, la roue continue de pousser pendant environ une seconde, même si le pédalage s'est déjà arrêté. Après quelques virages, cependant, on s'y habitue.
L'UB77 offre beaucoup de sécurité
La conduite elle-même est extrêmement stable et offre une grande sécurité. Cela signifie que les descentes rapides ne posent aucun problème. L'UB77 se comporte comme un bon vélo de course avec un pilote bien entraîné, même après un hiver sans séances d'entraînement. Le rapport de vitesse de la boîte de vitesses à 9 rapports est également suffisant pour les montées raides avec une assistance activée. Sur les chemins plats ou en descente, le rapport de vitesse est suffisant pour ne pas rendre le pédalage trop facile, même à 40 km/h. Les pneus Zaffiro Pro IV montés offrent une adhérence surprenante, même sur route mouillée ou sur neige résiduelle. Malheureusement, le cadre est très étroit au niveau de la roue arrière et limite donc fortement la largeur des pneus. En effet, la forte maniabilité du vélo vous inciterait également à faire un détour par un chemin forestier. Cependant, les pneus cyclocross standard ne rentrent pas dans le cadre.
L'autonomie de l'UB77 est convaincante. Lors d'une randonnée de 50 kilomètres, l'indicateur de batterie n'est tombé que deux barres sur cinq deux kilomètres avant l'arrivée. Cependant, l'indicateur de batterie sur l'écran diffère de celui de l'application smartphone. De plus, l'affichage était erratique lors du test : les barres disparaissaient parfois pour ne revenir que peu de temps après et durer plusieurs kilomètres à la fois, ce qui n'inspire pas forcément confiance.
Verdict - Superbe moto de tous les jours avec un potentiel logiciel
L'UB77 se veut un mélange de vélo de fitness et de vélo urbain, et il y parvient. Le moteur électrique facilite les déplacements domicile-travail et permet de rouler sans transpirer. Son faible poids élimine l'anxiété des espaces étroits et des escaliers. En même temps, le vélo est amusant à utiliser pendant votre temps libre. Les longues distances ne posent pas de problème, pas plus que les sprints rapides. Dans ce cas, l'assistance en douceur fournie par le moteur assure un grand plaisir et, à des vitesses plus élevées, on oublie tout simplement qu'il y a un moteur.
Le vélo absorbe les pics de charge, notamment dans les montées, et assure ainsi des trajets agréables et relaxants. Grâce à la grande autonomie de la batterie, le retour est également sans stress.
Avec l'actuel tracker de fitness, C.B.T. Italia gâche cependant du potentiel. L'idée est bonne, mais sa mise en œuvre laisse à désirer. L'application peut certainement être améliorée, mais le tracker présente également des problèmes au niveau du matériel. De plus, aucune mise à jour logicielle n'est prévue pour le vélo.
Prix et disponibilité
C.B.T Italia demande 4 535 euros pour l'UB77. Les revendeurs ne sont actuellement disponibles qu'en Italie, mais l'expédition est possible via la boutique en ligne http://www.cbtitalia.com/index.php?id=20045&backPID=20045&productID=22839&pid_product=20045&detail=&L=1.
