Test de l'Engwe P1 : vélo électrique pliable au quotidien
Les vélos pliants à entraînement électrique sont actuellement en plein essor. Engwe propose plusieurs vélos de ce type dans sa gamme, y compris des fat bikes et des modèles à suspension intégrale. Le Engwe P1, quant à lui, se positionne dans le segment d'entrée de gamme et est donc abordable.
Les vélos pliants ne se rangent pas seulement plus facilement dans le coffre d'une voiture, ils peuvent également être transportés gratuitement dans le train, car ils sont considérés comme des bagages. Les roues ne doivent pas dépasser 20 pouces.
Livraison et montage - Engwe fournit de nombreux accessoires
L'Engwe P1 est livré dans une grande boîte en carton. De nombreuses pièces moulées et des films sont conçus pour le protéger des dommages et des rayures. Notre vélo d'essai présente un seul dommage de peinture, un frottement entre la fourche et le porte-bagages. Pour le reste, le vélo est bien emballé.
L'étendue de la livraison est large. Le fabricant fournit tout un ensemble d'outils pour le montage et l'entretien ; la qualité est moyenne, mais le montage est réussi. Outre le vélo et les outils, la boîte contient également un chargeur, un sac pour le porte-bagages, un panier et un support pour smartphone.
Bien que l'emballage soit grand pour un vélo pliant, quelques étapes de montage sont encore nécessaires. La lumière, le garde-boue et la roue avant doivent être montés sur la fourche. L'axe n'est pas encore dans la roue et doit encore être monté avec des écrous et des entretoises. Il n'y a pas non plus de graisse.
Le tube de direction doit également être inséré et le guidon doit être monté. Il en va de même pour le tube de selle et la selle. Toutes les étapes du travail sont expliquées dans les instructions ci-jointes, accompagnées de photos. Les instructions sont rédigées en plusieurs langues, dont l'allemand.
Équipement et apparence - Équipement quotidien complet de l'Engwe P1
L'Engwe P1 est compact, les proportions sont typiques d'un vélo pliant, tout comme les pneus de 20 pouces. Le cadre, en revanche, semble inhabituellement solide, ce qui est dû au fait que la batterie de 468 Wh est intégrée dans le cadre. Le cadre est en alliage d'aluminium, dominé par un grand rectangle comme élément central.
Le moteur sans balais de 250 watts est installé de manière presque invisible dans le moyeu arrière. Le prix bas est particulièrement évident dans les pièces complémentaires. Bien que le P1 soit équipé de freins à disque, ceux-ci ne proviennent pas d'un fabricant connu et sont commandés mécaniquement. La fourche n'est pas réglable, n'a pas de support d'air et est beaucoup trop souple.
En revanche, les sept vitesses ne sont pas inhabituelles sur un vélo pliant. Le dérailleur arrière et la gâchette sont de marque Shimano. La série Tourney est toutefois déjà ancienne et se situe dans l'entrée de gamme. Sur un vélo pliant, l'accent est naturellement mis sur la fonction de pliage. Le P1 se plie à peu près au milieu du cadre principal. Le tube de direction peut également être rabattu au-dessus de la tête de direction. Les pédales pliantes garantissent également une ligne fine.
Le vélo pliant Engwe peut être roulé lorsqu'il est plié. Un support permet de le fixer solidement sans endommager le cadre. Malheureusement, le vélo ne peut pas être fixé lorsqu'il est plié et les parties du cadre s'écartent lorsqu'on le pousse. Il y a également des traces de frottement entre la fourche et le porte-bagages.
Engwe ne propose le P1 qu'en une seule taille. Un tube de selle et un tube de direction réglables permettent d'ajuster la taille. Les pneus et les jantes sont inhabituels. Le fabricant n'utilise pas de roues à rayons, mais des roues moulées. En outre, la largeur des pneus sans nom est importante (2,3 pouces), ce qui correspond à un format de vélo de montagne, et le profil tout-terrain implicite correspond à ce format.
Les nombreux câbles et fils, qui sont tous acheminés à l'extérieur du cadre, sont frappants. Certains d'entre eux sont gainés, mais la plupart sont assez ouverts. Ce n'est pas très esthétique, mais au moins les câbles n'entravent pas la fonction de pliage et ne se prennent pas dans les pièces mobiles.
| Equipement | |
|---|---|
| Pignons | dérailleur, Shimano Tourney, 7 vitesses |
| Freins | freins à disques mécaniques, 160 / 160 mm |
| batterie | 468 Wh |
| Moteur | moteur moyeu arrière 250 watts |
| Couple max. Couple | 40 Nm |
| Poids (avec pédales) | 24.02 kg/~53 lb |
| Charge utile max. Charge utile | 120 kg/~265 lb |
L'équipement quotidien du P1 est très complet. Le vélo est équipé d'un système d'éclairage alimenté par la batterie, d'une sonnette, d'une béquille, de garde-boue en métal et d'un porte-bagages. Ce dernier peut supporter une charge allant jusqu'à 25 kilogrammes (~55 lb). Il n'y a pas d'attache basse permettant de fixer des sacoches plus bas, ni de clapet à ressort.
Le verrou d'allumage intégré est inhabituel pour un vélo électrique. Il est situé sous le cadre. Il sert à activer l'alimentation électrique du vélo et peut également être utilisé pour déverrouiller la batterie. La batterie peut être rechargée aussi bien installée qu'enlevée ; la batterie s'enlève par la courbure du cadre.
Les points de contact sur le guidon sont intéressants. Les poignées ont des ailettes ergonomiques, mais sont courtes dans l'ensemble et fabriquées dans un matériau dur. Les leviers de frein ne sont pas réglables et sont en plastique. Des patins en caoutchouc nervurés sont vissés pour une meilleure prise en main. L'écran est monochrome et les boutons de commande sont situés directement sur le panneau. Si vous retirez le film protecteur, les boutons ne sont plus étiquetés.
Affichage et application - Engwe P1 sans connexion à l'application
Engwe a généralement renoncé aux fonctions intelligentes sur le P1. Il n'y a pas de connexion à l'application. Les réglages ne peuvent être effectués que directement sur l'écran. Bien que l'écran soit compatible Bluetooth, l'utilisateur n'a pas accès à cette fonction.
L'écran P1 comporte au total trois boutons. Un bouton d'alimentation permet d'allumer ou d'éteindre l'écran par une pression longue. Une pression courte permet de passer d'une information à l'autre dans l'ordinateur de bord, comme le kilométrage total, le compteur kilométrique, la vitesse moyenne et la vitesse maximale.
En outre, la vitesse actuelle, le niveau d'assistance sélectionné et l'état de la batterie sont visualisés par cinq barres. L'assistance comporte au total cinq niveaux et peut être augmentée ou réduite par paliers de 5 km/h à l'aide de deux boutons ; la P1 fournit une assistance maximale jusqu'à 25 km/h
Les boutons sur l'écran peuvent être utilisés pour activer la lumière et l'aide à la poussée en les pressant et en les maintenant enfoncés. Cependant, l'aide à la poussée est faible et ne peut pas être utilisée pour franchir des obstacles tels que des bordures. La luminosité de l'écran est automatiquement réduite lorsque la lumière est allumée.
Batterie, moteur et autonomie - La P1 atteint 40 km/~25mph à pleine charge
Le moteur du moyeu arrière est très bien réglé. Bien que l'Engwe P1 doive se passer d'un capteur de couple, l'interaction entre le moteur et la force musculaire est agréablement équilibrée. Les cinq niveaux d'assistance du moteur n'ont aucune influence sur les caractéristiques ou le couple de l'entraînement. Celui-ci fonctionne toujours avec la force maximale de 40 Nm. Les niveaux modifient uniquement la vitesse maximale à laquelle le moteur pousse.
Une autre bonne solution est l'arrêt progressif de l'entraînement lorsque la vitesse maximale est atteinte. L'entraînement se désengage lentement et ne redémarre pas nerveusement pour s'éteindre peu de temps après. L'inconvénient de cette configuration harmonieuse est un délai important avant que l'entraînement ne redémarre. Il faut plusieurs secondes et plusieurs tours de manivelle avant que l'entraînement ne se remette en marche après un virage, par exemple
La P1 parvient à peine à parcourir les 40 kilomètres (~25 miles) dans les Alpes avec 610 mètres (~2000 ft) de dénivelé avec une seule charge de batterie. Nous rechargeons ensuite 525 Wh jusqu'à ce que la batterie soit complètement chargée, ce qui prend 6,5 heures. Cela correspond à la charge maximale du véhicule. Sur le plat, 50-60 kilomètres (~31-37 mi) devraient être facilement réalisables.
La batterie ne peut être retirée qu'à l'aide de la clé. Un boulon de sécurité est repoussé par la serrure et la batterie peut être extraite du cadre. Une poignée de transport facilite la manipulation.
Sur la route - Engwe P1 avec un confort étonnant
La batterie de l'Engwe P1 étant complètement chargée, nous sommes partis pour notre premier vrai trajet après le roulage initial pendant la construction. Les freins à disque ont besoin d'être rodés, ils sont très édentés en sortie d'usine. Ce qui est plus gênant, c'est la longueur du tube de selle. Le testeur mesure 185 cm (~6 ft), mais il a des jambes courtes. Engwe recommande une taille entre 150 et 190 cm (~5' et 6'2"). Si l'on s'en tient à la marque Max, le testeur est assis trop bas, ce qui est inconfortable sur les longs trajets.
En dehors de cela, l'ergonomie du vélo pliant est bonne. Dans l'ensemble, la position est très droite en raison de la faible distance entre la selle et le guidon. Cette position n'est pas sportive, mais elle offre une bonne vue d'ensemble. Malgré leur largeur et leur profil, les pneus roulent doucement et silencieusement. L'e-drive, par contre, a tendance à être bruyant pour un moteur de moyeu et est toujours audible en roulant.
Nous avons été agréablement surpris par la rigidité du cadre. Même à des vitesses de 40 km/h et plus, l'Engwe P1 reste stable. Il suit les rayons de manière fiable et transmet la sécurité. Il est également possible de rouler les mains libres sans se cogner au guidon. La fourche, par contre, est inutilisable. Elle est réglée si mollement qu'elle peut facilement rebondir en position debout. La qualité inférieure est même évidente dans la peinture, avec le noir du triple collier qui s'étend jusqu'aux tubes de la fourche.
Les rapports de la P1 sont bien choisis. Avec les sept rapports et la puissance du moteur, même les montées modérément difficiles sont franchies avec facilité. Sur terrain plat, il est possible de pédaler à 30 km/h avec le rapport le plus élevé. Les distances de changement de vitesse sont un peu longues, mais à part cela, le dérailleur fonctionne en douceur et est réglé correctement.
Lors de notre sortie d'essai de 50 kilomètres (~31 mi) avec de nombreuses montées, le Engwe P1 s'est montré étonnamment confortable. Nous remplacerions les points de contact tels que les poignées trop dures et la selle. Même après plusieurs serrages, la selle ne peut pas être montée sur le tube de selle sans jeu.
Le pliage du vélo est un jeu d'enfant. Le P1 plié tient même dans le coffre d'une petite voiture, comme une Fiat Panda. Toutes les serrures de pliage sont sécurisées contre les manœuvres accidentelles. Les sacoches peuvent être utilisées sans problème. Elles ne gênent pas le dérailleur arrière et n'entrent pas en contact avec les chaussures.
Verdict - Vélo pliant Engwe avec des qualités pour la vie de tous les jours
L'Engwe P1 offre un large éventail d'utilisations. En tant que vélo pliant, il convient particulièrement aux navetteurs et aux vacanciers qui apprécient son faible encombrement. Il se glisse même dans les petites voitures et peut être transporté gratuitement dans le train. Grâce à l'entraînement électrique, les trajets domicile-travail peuvent être effectués en toute tranquillité.
Indépendamment de ses qualités de pliage, la P1 impressionne par son entraînement harmonieux, son équipement quotidien complet, son cadre stable et sa batterie relativement grande. Le vélo pliant Engwe permet même de faire des excursions plus longues et de transporter des bagages. Avec ses pneus larges, il ne craint même pas les routes non goudronnées.
Le prix modique du P1 est particulièrement évident dans les pièces complémentaires. Les points de contact tels que les poignées et la selle sont inconfortables sur les longs trajets, mais peuvent être facilement remplacés. Plus gênants sont la fourche, qui est beaucoup trop lâche, et les freins sans dents.
L'Engwe P1 est facile à emporter et offre encore beaucoup de fonctionnalités et de confort. Et il n'est même pas cher.
Pour un prix compris entre 600 et 700 euros (~642 et $748), l'Engwe P1 offre beaucoup de vélo pour le prix. Bien sûr, il existe de meilleurs vélos, plus légers et plus confortables. Mais l'ensemble est cohérent et le vélo pliant ne se démarque négativement dans aucune catégorie. Son prix peu élevé le rend intéressant pour les cyclistes occasionnels.
Prix et disponibilité
L'Engwe P1 est disponible sur différents portails de vente au détail tels que notre prêteur Geekbuying. Sur Amazon ou dans la boutique en ligne du fabricant https://engwe-bikes-eu.com/collections/folding/products/ep-2-pro-upgraded-version-750w-folding-electric-mountain-bike le P1 n'est pas listé actuellement, mais le EP-2 Pro avec le même cadre, un moteur plus puissant et des pneus larges l'est. Au moment du test, le P1 est vendu sur Geekbuying pour 649 Euros (~$694).
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