Tesla va mettre à jour ses nouveaux Superchargeurs V4 de 350kW car les câbles plus épais tombent et sont plus difficiles à brancher

Si les conducteurs de véhicules électriques Tesla et non Tesla apprécient les câbles plus longs et l'emplacement amélioré du nouveau Superchargeur V4 de 350 kW, il n'en va pas de même pour les conducteurs de véhicules électriques non Tesla V4 Supercharger de 350 kW, les installations en cours leur ont également posé quelques problèmes d'utilisation quotidienne.

Tesla a installé sa première station V4 Supercharger l'année dernière près d'une autoroute aux Pays-Bas et a mis en place des stations V4 avec des terminaux de paiement par carte de paiement par carte de paiement par carte en Europe et aux États-Unis. L'enthousiasme initial suscité par les Superchargeurs V4 s'est toutefois rapidement estompé, car il s'est avéré qu'ils fonctionnaient toujours à partir d'armoires V3 de 250 kW et que Tesla n'en avait pas encore mis une seule à niveau vers son système 350 kW officielles.

Jusqu'à présent, elle n'en avait d'ailleurs pas besoin, puisqu'elle ne disposait d'aucun véhicule électrique capable de tirer parti de telles vitesses de charge. Avec la sortie du Cybertrucktesla dispose désormais de son premier véhicule électrique doté d'une chaîne de traction de 800 V et d'une véritable architecture de charge rapide, ce qui devrait lui permettre de mettre à niveau ses stations de superchargeurs V4 afin qu'elles puissent atteindre la puissance nominale plus élevée.

En attendant, les câbles de superchargeur V4 plus longs, plus lourds et plus épais, destinés à la puissance de 350 kW, ont posé des problèmes inattendus. Ils se sont avérés plus rigides à manipuler et à brancher sur un port de charge, et plus encombrants à accrocher à l'étui, par exemple. L'isolation plus rigide et le poids supplémentaire signifient également qu'ils glissent souvent de leur socle et tombent sur le sol.

Ces inquiétudes ont d'abord été soulevées par un compte norvégien spécialisé, car Tesla a maintenant une pénétration de plus de 20 % de pénétration sur l'ensemble des véhicules du pays. Les températures glaciales de la Scandinavie signifient que les conducteurs de Tesla ou d'autres VE ont souvent trouvé des stations de superchargeurs V4 avec des câbles qui ont glissé de leur étui d'amarrage et sont tombés sur le sol dans la neige et la boue.

"Les câbles sont moins flexibles et il est difficile de les plier et de placer la prise là où vous le souhaitez", se plaignent les conducteurs norvégiens, tandis que "lapoignée de l'étui fait tomber la prise sur le sol et l'expose à la neige et à la saleté".

Pour couronner le tout, ces inconvénients réels des nouveaux Superchargeurs V4 de Tesla ne s'accompagnent pour l'instant d'aucune augmentation tangible de la puissance, en plus du fait qu'ils sont "beaucoup plus grands et opaques, et qu'ils bloquent la visibilité sur le site", étant donné que le câble câble passe à l'extérieur de la cabine au lieu d'un anneau intérieur.

Tesla est apparemment conscient de ces problèmes liés à la dernière génération de cabines de superchargeurs V4 et se prépare à les résoudre d'un seul coup. Le compte officiel de Tesla Charging, qui s'adresse directement aux consommateurs, a répondu aux plaintes et a reconnu que "les petits détails ont leur importance", tout en annonçant que "les améliorations de la rigidité et de l'ancrage des câbles sont imminentes". Il semble donc que Tesla va effectivement mettre à niveau ses Superchargeurs V4, mais pas encore dans la direction prévue de 250 à 350 kW.

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