Tesla utilisera la batterie M3P de CATL, car Elon Musk pensait que le manganèse avait un potentiel

Tesla continue d'examiner et de certifier le Saint Graal des batteries bon marché pour VE - CATL's M3P de CATL - pour l'utiliser dans ses voitures électriques. Lors de l'inauguration de Giga Berlin, Elon Musk a déclaré qu'il voyait un grand potentiel dans les piles au manganèse en tant que matériau de batterie bon marché et abondant, adapté à une production à grande échelle au niveau du TWh.

Tesla a longtemps été pressenti comme l'un des clients des batteries au phosphate de manganèse de CATL, qui sont aussi bon marché et faciles à produire que les cellules LFP de la Model 3, tout en offrant une densité énergétique de 15 à 20 % supérieure dans le même encombrement. Toutefois, "CATL est encore en train de développer et de vérifier la batterie avec Tesla, et la date de lancement n'est pas encore claire", indiquent les initiés. Selon CATL, seules les voitures de Huawei/Cherry sont actuellement livrées avec des batteries M3P, mais l'entreprise "fait également progresser la coopération avec d'autres clients" comme Tesla.

Lors de l'annonce de son invention, CATL a déclaré que les cellules au phosphate de manganèse sont destinées à des VE de milieu de gamme qui pourront parcourir 700 km (435 miles) sur une charge. Il s'agit toutefois du généreux cycle chinois CLTC, qui dépasse généralement d'un tiers l'estimation de l'EPA, de sorte que les voitures électriques équipées de batteries M3P offriront probablement une autonomie officielle d'environ 300 miles aux États-Unis.

Le grand avantage, cependant, est que la densité énergétique plus élevée permet de réduire l'empreinte de la batterie, et donc le coût et le poids du véhicule, toutes choses étant égales par ailleurs. Selon les rumeurs, Tesla installerait les cellules M3P de CATL en premier sur la Model Y de Giga Berlin, puis sur la Model 3 Highland Model 3 Highland.

Apparemment, aucune de ces voitures n'a encore reçu de batteries au manganèse, car Tesla et CATL en sont encore au stade de la vérification. Il reste à voir où Tesla installera les cellules au manganèse en premier, mais puisqu'elle a déjà perdu le crédit d'impôt fédéral de la Model 3 Highland, il est important de savoir où les cellules au manganèse seront installées crédit d'impôt de la Model 3 Highland à cause de ses batteries chinoises, autant opter pour les meilleures à l'avenir.

Tesla serait également en train d'interroger la Maison Blanche sur l'expansion de sa production de batteries basée aux États-Unis avec l'équipement CATL pour les cellules au phosphate sans aucune implication directe de la part de l'entreprise chinoise Chinoistesla veut savoir si cette approche lui permettra de bénéficier de crédits d'impôt.

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