Tesla utilise l'un des grands avantages de la batterie LFP pour remédier aux unités 12V mortes sur la nouvelle Model 3 de 2022

L'été dernier, les détenteurs de réservations pour la Model 3 ont commencé à recevoir des courriels de Tesla leur indiquant qu'ils pouvaient recevoir leur voiture beaucoup plus tôt s'ils optaient pour la version équipée d'une batterie LFP (ferrophosphate de lithium) au lieu des traditionnelles unités NCA (oxyde de nickel-cobalt-aluminium) provenant de l'usine de Fremont. Tesla produit la Model 3 avec des batteries LFP dans son usine de Shanghai en Chine et, comme le fer est moins cher et plus abondant que celui des packs NCA, elle peut les produire beaucoup plus rapidement. Ceux qui, en Amérique du Nord, ont opté pour une livraison anticipée ont commencé à recevoir leurs nouvelles voitures Tesla en janvier, mais les bizarreries des systèmes de batteries LFP ont commencé à se manifester peu après. Elon Musk a déclaré à qu'il défendait le passage aux batteries LFP pour ses VE à autonomie normale avec l'argument suivant :

Les principales différences que vous devez prendre en compte sont que la batterie LFP a une autonomie légèrement plus courte, 253 miles, par rapport à la batterie NCA, 263 miles. Mais cette légère différence d'autonomie est trompeuse. La batterie NCA ne doit probablement pas être chargée à 100%. Une charge complète de la batterie l'endommage et la détériore au fil des ans. Il est tout à fait possible de charger la batterie LFP à 100 %, de sorte que l'expérience du conducteur est à peu près la même, à quelques exceptions près.

L'une de ces réserves semble être les conducteurs laissés en rade à cause des problèmes de calibrage de la batterie LFP qui entraînent une estimation incorrecte de l'autonomie et des batteries 12V mortes. Tesla vient de passer à des batteries Li-ion 12V pour les vitres électriques ou le système d'infodivertissement de la voiture, mais même les nouveaux packs ont rendu l'âme 20 minutes après que la batterie LFP principale a affiché moins de 10 % de charge restante, comme l'illustre le commentaire d'un propriétaire à l'adressehttps://disqus.com/by/yuneeq/?.

Ce problème exact est arrivé à mon tout nouveau modèle 3 il y a quelques semaines. Le premier jour où j'ai reçu la voiture, j'ai dû parcourir 150 miles. Le kilométrage était de 250 miles lorsque j'ai récupéré la voiture chez Tesla. La batterie a commencé à baisser précipitamment, sur le chemin du retour, j'ai commencé à me diriger vers un super chargeur. Il me restait 20 miles sur la batterie, et 10 miles à parcourir jusqu'au chargeur. J'ai éteint tout le chauffage et j'ai roulé à 80 km/h à partir d'environ 10 minutes auparavant. La voiture est morte à un kilomètre du super chargeur, au milieu de la route, alors que l'écran indiquait qu'il restait 5 miles de batterie. Il nous a laissé en rade à 12 heures du matin au milieu de la route. Les policiers ont appelé une dépanneuse, qui nous a remorqués jusqu'au super chargeur, mais la voiture était complètement morte à ce moment-là et ne pouvait même pas être chargée. J'ai dû laisser la voiture au super chargeur toute la nuit avec la fenêtre ouverte jusqu'à ce que je puisse être remorqué chez Tesla le lendemain matin. Après quelques jours, Tesla m'a dit que ma voiture allait bien et qu'il n'y avait aucun problème. Après avoir demandé à parler au technicien ou refusé de venir me chercher, ils l'ont finalement autorisé à me parler quelques jours plus tard. Il m'a dit que la batterie n'était pas calibrée, comme mentionné dans cet article. Je suis heureux que ce problème reçoive l'attention qu'il mérite.

Tesla propose maintenant aux propriétaires de voitures équipées de batteries LFP de les recharger à 100 % au moins une fois par semaine et les informe que même en fixant la limite de charge à 100 % en permanence, le pack LFP ne sera pas endommagé à long terme. Voici le message que ces propriétaires ont reçu récemment :

La limite de charge de votre véhicule a été automatiquement ajustée à 100 %. L'affichage de l'autonomie de votre véhicule est en cours de calibrage. Jusqu'à ce qu'il soit calibré, l'autonomie affichée peut être sous-estimée ou surestimée par rapport à la distance parcourue. Pour améliorer la précision, chargez à 100 %. Il est recommandé, pour cette configuration de véhicule, de maintenir la limite de charge à 100 %, même pour une utilisation quotidienne, et de procéder à une charge complète à 100 % au moins une fois par semaine.

En d'autres termes, les "inconvénients" de l'utilisation des batteries LFP dont Elon Musk a parlé sont, dans ce cas, résolus par le plus grand avantage des unités LFP par rapport à leurs homologues NCA, à savoir la possibilité de les charger à 100 % plus souvent sans dégradation de la batterie.

Connecteur mural pour câble 24' Tesla Motors