Tesla travaille sur son propre système de diagnostic des VE comme alternative à l'OBD pour un lancement en 2023

Dans un mémo d'un politicien coréen indiquant que Tesla résiste à l'obligation d'adopter la norme OBD (On-Board Diagnostics) pour les inspections locales, on apprend que le constructeur automobile américain travaille sur son propre système de diagnostic et de rapport spécifique aux VE, qui sera lancé en octobre prochain. Selon des initiés du secteur, Tesla utilisera la Corée du Sud comme pilote pour son alternative OBD et étendra son utilisation au niveau mondial à partir de là.

Il semble que Tesla ait choisi la Corée comme terrain d'essai pour sa future norme de diagnostic des véhicules électriques parce qu'elle a été en désaccord permanent avec les autorités de ce pays concernant le refus d'utiliser le système OBD sur ses véhicules les plus récents (les Model S/X sont équipés d'un connecteur OBDII). Alors que dans d'autres régions comme l'Europe, la Chine ou le Japon, Tesla a été exempté de l'obligation d'utiliser la norme OBD, en Corée du Sud, les inspecteurs locaux ont continué à faire pression pour qu'elle soit adoptée. L'autorité coréenne de la sécurité des transports (KTSA) a même effectué des contrôles aléatoires sur des véhicules Tesla, en examinant le câblage et les rapports d'erreur du tableau de bord, dans l'espoir que Tesla cède.

Au lieu de cela, les données de la KTSA obtenues par un sénateur du Parti démocratique de Corée indiquent que Tesla prévoit de contourner les procédures établies d'inspection des véhicules en développant son propre système de diagnostic. Inutile de dire que le politicien est loin d'être satisfait de cette évolution, car on soupçonne de plus en plus que Tesla aura le contrôle total de son alternative OBD et que les inspecteurs automobiles n'auront toujours pas une vue d'ensemble. Tesla est la seule des 26 grandes marques automobiles coréennes qui se considère exemptée de l'obligation d'effectuer des tests OBD, invoquant des problèmes de sécurité liés à son logiciel de conduite autonome.

Grâce à diverses astuces juridiques, elle résiste à l'obligation imposée par la KTSA de collecter et de stocker les données OBD pour faciliter les inspections et se prépare à proposer son propre système de rapports, dont les initiés craignent qu'il ne dissimule des défauts ou des dysfonctionnements techniques majeurs :

La crédibilité des résultats d'inspection via le serveur de données désigné par Tesla sera faible, car le constructeur automobile peut manipuler les données à l'avance. Alors que de nombreux consommateurs coréens se souviennent encore clairement du "dieselgate" de 2015 chez Volkswagen, dans lequel le constructeur allemand a manipulé les émissions de gaz d'échappement pour réussir le test, Tesla devrait trouver un moyen équitable et crédible de garantir la sécurité des véhicules au lieu de s'appuyer sur sa propre technologie.

Aux États-Unis, les organismes de réglementation de la qualité de l'air ont exempté les Teslas les plus récentes de l'obligation d'installer des ports OBD pour tester les émissions du moteur, au motif qu'il s'agit de véhicules électriques. À l'heure actuelle, il est toujours possible d'acheter un adaptateur OBD spécifique à Tesla et d'accéder à un trésor d'informations sur les véhicules électriques à partir de la Model 3 ou de la Model Y, qui disposent d'un connecteur de console intégré à leur siège arrière

Couplé à une application de diagnostic telle que Scan My Teslala boîte à outils permet aux propriétaires ou aux techniciens de consulter des informations telles que le couple du moteur électrique ou la température de la batterie. Cependant, l'idée de Tesla de développer son propre système de diagnostic et de rapport pour les VE pourrait faire sourciller les régulateurs et les autres acteurs du secteur.

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