Tesla retravaille sa chaîne d'approvisionnement en batteries afin d'exploiter au maximum les crédits d'impôt accordés à la Model 3

Au cours du week-end, Elon Musk a retweeté une section du site web de Teslaqui indiquait que tous ses véhicules vendus aux États-Unis étaient éligibles au généreux crédit d'impôt de 7 500 $ maximum, alors que la liste officielle de l'IRS ( ) contredit cette affirmation. Depuis le 18 avril, , les acheteurs de la Model 3 RWD ne reçoivent que 50 % de cette subventionsoit le montant accordé pour son assemblage en Amérique du Nord.

Les 50 % restants seraient obtenus si la moitié des composants de la batterie étaient produits aux États-Unis et si au moins 40 % des minéraux essentiels entrant dans la production des cellules de la batterie de la Model 3 de base provenaient d'une poignée de pays avec lesquels les États-Unis ont conclu un accord de libre-échange.

Il s'agit de l'Australie, du Bahreïn, du Canada, du Chili, de la Colombie, du Costa Rica, de la République dominicaine, du Salvador, du Guatemala, du Honduras, d'Israël, de la Jordanie, de la Corée, du Mexique, du Maroc, du Nicaragua, d'Oman, du Panama, du Pérou et de Singapour. Après que le Japon a rejeté les nouveaux crédits d'impôt protectionnistes du gouvernement américain pour les véhicules électriques, qui, selon lui, désavantageaient ses constructeurs automobiles, l'administration de M. Biden a également négocié avec lui un accord de libre-échange limité ( ) qui ne porte que sur l'extraction et le traitement des minéraux essentiels l'extraction et le traitement des minerais critiques.

Les exigences relatives aux composants des batteries visent à contourner la Chine, qui se taille la part du lion dans la production de batteries pour véhicules électriques ou dans l'approvisionnement en minéraux essentiels. Le plus grand fabricant chinois de batteries, CATL, est cependant celui qui fournit les batteries LFP pour la Model 3 RWD, de sorte que jusqu'à aujourd'hui, il n'était pas éligible pour le montant total du crédit d'impôt.

Tesla a toutefois réussi à convaincre CATL de ne pas s'approvisionner en Chine pour des minéraux essentiels, et à garantir l'assemblage en Amérique du Nord d'un nombre suffisant de batteries LFP pour la Model 3 de base afin de remédier à cette situation. La nouvelle liste d'éligibilité au crédit d'impôt pour les véhicules électriques de l'IRS vient également d'officialiser ce point, en indiquant que toutes les versions de la Model 3 sont éligibles au montant total de 7 500 dollars. L'année prochaine, cependant, le gouvernement américain augmentera le pourcentage d'éligibilité des matières premières pour les batteries, de sorte que Tesla a interrogé la Maison Blanche sur la construction d'une usine de batteries LFP commune avec CATL au Texas.

Si l'on ajoute à cela les nouvelles incitations à l'achat de VE dans plusieurs États comme la Californie ou le Colorado, le prix de base de la Model 3 est désormais proche de celui de ses concurrentes à essence, ce qui marque le début d'une nouvelle ère de prix abordables pour les VE. Tout cela grâce aux largesses du gouvernement, dont Tesla devrait bénéficier d'une manne de 41 milliards de dollars tant que durera le programme de crédit d'impôt.

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