Tesla propose aux clients chinois une FSD en demi-teinte, car elle ne peut utiliser que des données locales pour l'entraînement

Tesla commence à proposer son service FSD via une mise à jour logicielle OTA aux propriétaires chinois qui ont acheté l'option mais n'ont pas pu l'utiliser jusqu'à présent.

Les fonctionnalités de la FSD en Chine ne sont toutefois pas à la hauteur des attentes, car Tesla est confronté à des limitations sur les données qu'il peut utiliser pour former les algorithmes dans ce pays.

À l'heure actuelle, la FSD est loin d'être la FSD v13 que Tesla a lancée aux États-Unis, et Tesla la présente comme une mise à niveau de sa fonction "Naviguer en Autopilot" qui peut changer de voie, emprunter des rampes ou lire les feux de circulation et tourner en ville. La caméra de l'habitacle est désormais utilisée pour vérifier si le conducteur est attentif à la route.

Tesla a changé le nom de l'option de 8 000 $ de FSD en "kit de conduite assistée automatique", car il s'agit essentiellement d'un système d'aide à la conduite de niveau 2, du type de ceux que l'on trouve dans les véhicules de la marque BYD offre désormais gratuitement avec ses véhicules.

Tesla aurait envoyé une équipe d'ingénieurs américains ce mois-ci pour déployer l'algorithme spécifique à la Chine qui utilise les données brutes des véhicules pilotes Tesla a envoyé une équipe d'ingénieurs américains ce mois-ci pour déployer un algorithme spécifique à la Chine qui utilise des données brutes provenant de Teslas pilotes qui roulent en Chine depuis l'année dernière, ainsi que des vidéos de conduite sur Internet.

Selon Elon Muskle lancement de la FSD en Chine s'est heurté à des obstacles très particuliers, puisque les États-Unis n'autorisent pas l'exportation des données brutes des conducteurs, tandis que les autorités chinoises n'autorisent pas non plus la sortie des vidéos d'entraînement du pays :

En Chine, qui est un marché gigantesque, nous avons eu quelques difficultés parce qu'ils ne nous autorisaient pas à transférer des vidéos de formation en dehors de la Chine. De plus, le gouvernement américain ne nous a pas autorisés à dispenser des formations en Chine. Nous sommes donc un peu dans l'embarras. C'est un peu un dilemme. Nous avons donc déjà trouvé une solution en regardant littéralement des vidéos de rues en Chine qui sont disponibles sur Internet et en les intégrant à notre formation vidéo, de sorte que les vidéos accessibles au public des panneaux de signalisation et des règles de circulation en Chine puissent être utilisées pour la formation, puis en les plaçant dans un simulateur très précis. La formation se fera donc à l'aide du SIM pour les couloirs de bus en Chine. Les couloirs de bus en Chine, d'ailleurs, ont été l'un des plus grands défis pour faire fonctionner la FSD en Chine, car les couloirs de bus sont très compliqués. Et il y a littéralement des heures de la journée pendant lesquelles vous avez le droit d'y être et de ne pas y être. Et si vous vous engagez accidentellement dans ce couloir de bus au mauvais moment, vous recevez instantanément une contravention. Les couloirs de bus en Chine, c'est du lourd. Nous allons donc mettre cela dans notre simulateur et nous entraîner à cela. La voiture doit savoir à quelle heure il est, lire le panneau. Quoi qu'il en soit, nous allons résoudre ce problème.

Apparemment, Tesla a pris suffisamment confiance pour mettre en place des fonctions FSD au moins rudimentaires en Chine et, une fois que les ingénieurs américains auront déployé l'algorithme, l'équipe locale prendra le relais et l'alimentera avec des données et des situations spécifiques issues des routes du pays afin d'améliorer ses performances au fil du temps.

Reste à savoir combien de propriétaires de Tesla en Chine seront prêts à payer le prix fort pour un système FSD en demi-teinte, surtout si l'on tient compte du fait que les fabricants locaux de VE, comme BYD, offrent déjà une autonomie supérieure gratuitement avec leurs véhicules.

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