Tesla pourrait cesser de signaler les accidents mortels de la FSD alors que l'équipe DOGE de Musk se prépare à abandonner les règles de sécurité de l'alimentation

Le cadre réglementaire fédéral sur les véhicules autonomes pourrait en effet être réécrit en faveur de Tesla, si un nouveau rapport sur les efforts législatifs de l'équipe de transition de Trump se confirme.

Lors de la dernière conférence de presse sur les résultats trimestriels de Tesla, Elon Musk a déclaré qu'un nouveau département de l'efficacité gouvernementale (DOGE) ouvrirait la voie au lancement de son véhicule sans conducteur, le Robotaxi en créant un cadre réglementaire régissant les véhicules autonomes au niveau fédéral.

Cela profitera à tous les constructeurs automobiles, et pas seulement à Tesla, a-t-il affirmé, mais il a omis de mentionner que les efforts législatifs pourraient également impliquer une réduction des réglementations existantes qui affectent directement la responsabilité de Tesla en tant que l'un des plus grands fournisseurs de logiciels d'aide à la conduite automobile.

Avec GM a jeté l'éponge sur son projet de véhicule autonome Cruise et que Waymo opérant de manière géorestrictive, le logiciel FSD de Tesla est désormais à peu près le seul jeu en ville lorsqu'il s'agit de déployer à grande échelle des véhicules auto-conduits tels que son biplace Robotaxi.

En conséquence, une partie de l'équipe de transition de Trump chargée de la législation sur les transports a préparé une initiative de déréglementation qui s'aligne sur le credo de la DOGE, à savoir l'élimination de la surenchère gouvernementale. Toutefois, au lieu d'élaborer des réglementations sur les véhicules autonomes au niveau fédéral, elle vise à supprimer les garanties de déclaration que la NHTSA exige des entreprises qui fournissent des systèmes d'aide à la conduite tels que le FSD de Tesla.

Si l'administration Trump légifère sur les recommandations de l'équipe de transition, Tesla n'aura plus à se conformer à l'exigence de la NHTSA de rapporter chaque accident où son logiciel FSD ou Autopilot a été activé au moins 30 secondes avant l'accident. En tant que premier fournisseur de ces fonctions, Tesla a été impliqué dans la grande majorité des accidents mortels qui correspondent au profil de cette exigence de la NHTSA.

La NHTSA a utilisé ces données pour infliger des amendes et des rappels demandant un étiquetage plus clair des dangers des systèmes d'aide à la conduite, contrairement au langage idyllique utilisé par Tesla dans les descriptions marketing des systèmes FSD ou Autopilot.

Alors que l'équipe de Trump appelle à une plus grande libéralisation autour des voitures autonomes, la NHTSA a immédiatement réagi en déclarant que les exigences en matière de rapports d'accidents ont été essentielles pour évaluer et améliorer la sécurité des systèmes d'aide à la conduite, et il reste donc à voir si cette déréglementation particulière du DOGE sera appliquée.

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