Tesla peut fabriquer des batteries chinoises moins chères tout en bénéficiant de crédits d'impôt fédéraux
Alors que Ford s'efforce de s'assurer que son usine de batteries LFP usine de batteries avec la société chinoise CATL soit éligible aux subventions fédérales, Tesla a peut-être trouvé un moyen de faire de même tout en limitant l'examen réglementaire. Ford souhaite contourner les restrictions relatives aux subventions accordées aux batteries chinoises dans le cadre de la loi sur la réduction de l'inflation en conservant la propriété de la coentreprise avec CATL dans le Michigan et en octroyant simplement une licence d'exploitation licence les lFP moins chère et le savoir-faire des Chinois en matière de fabrication.
Tesla souhaite également tirer parti des prouesses uniques du plus grand fabricant de batteries au monde en matière de fabrication de LFP, mais elle veille à ne pas impliquer CATL autrement qu'en lui achetant simplement des équipements. Elle prévoit de construire une installation à Sparks, près de sa Gigafactory du Nevada, et de commencer à produire 10GWh de capacité annuelle de batteries LFP l'année prochaine, d'abord pour ses batteries Megapack qui connaît actuellement une croissance plus rapide que celle de l'automobile.
Tesla se donne beaucoup de mal pour s'assurer qu'elle n'achète à CATL que des équipements de cellules LFP inutilisés, qu'elle laisse ses ingénieurs les installer, qu'elle fournit les matières premières à partir de sources approuvées par le gouvernement fédéral et qu'elle exploite l'usine de Sparks par ses propres moyens. Ce schéma pourrait mieux passer le cap de la réglementation que les accords de licence et d'exploitation d'équipement de Ford, d'autant plus que Tesla construit actuellement une grande raffinerie de lithium raffinerie de lithium sur la côte du Golfe du Mexique, qui devrait être opérationnelle cette année. Ainsi, les exigences relatives à l'approvisionnement en matières premières et à l'assemblage des batteries prévues par la loi sur la réduction de l'inflation seront respectées malgré l'utilisation des machines de CATL, de sorte que Tesla pourra bénéficier de l'intégralité du crédit d'impôt fédéral.
Le crédit couvre 10 % des coûts de production pour les matériaux critiques, en plus des 10 % pour les matériaux d'électrodes actives, tandis que la Maison Blanche obtient une subvention de 35 $/kWh pour les cellules et de 10 $/kWh supplémentaires pour les packs de batteries finis. Avec la capacité de 10 GWh prévue pour la nouvelle usine du Nevada, Tesla pourrait tirer un bon parti des largesses du gouvernement. Il reste également à voir si l'usine de Sparks sera le projet pilote de Tesla dans sa quête de production de batteries LFP sur le sol américain.
Après tout, ces cellules alimentent ses véhicules les plus vendus et son activité Megapack en plein essor, de sorte que toute mise en conformité avec les exigences du crédit d'impôt fédéral lui permettra de subventionner leur production et de réduire considérablement les coûts de fabrication. Le premier véhicule de masse de Tesla, le Modèle 2 - sera également alimenté par des batteries LFP Elon Musk prévoit qu'il se vendra à des millions d'exemplaires.
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