Tesla obtient un jugement historique sur la sécurité de l'Autopilot, les jurés établissant un précédent en matière de négligence du conducteur

Tesla a remporté un procès historique qui pourrait servir de précédent pour d'autres décisions liées à l'Autopilotage à l'avenir. La plaignante - Justine Hsu de Los Angeles - soutenait que sa Model S était en mode Autopilot lorsqu'elle a soudainement dévié et s'est écrasée contre un trottoir. La défense souhaitait également faire porter le chapeau à l'airbag de Tesla qui, selon elle, s'est gonflé "si violemment qu'il a fracturé la mâchoire de la plaignante, fait tomber des dents et causé des lésions nerveuses à son visage"

Cependant, après avoir examiné les preuves, les jurés ont décidé que c'était le conducteur qui était en tort lors d'un accident au cours duquel sa Model S a heurté un trottoir et déployé un airbag qui a ensuite endommagé sa mâchoire et son visage. La défense de Justine Hsu a fait valoir que la Tesla n'avait donné l'avertissement de mettre les mains sur le volant qu'une fraction de seconde avant l'accident, de sorte que le conducteur n'avait pas eu le temps de réagir.

Le jury les a toutefois jugés responsables du manque d'attention, car Autopilot était utilisé pour la conduite en ville, contrairement au manuel et aux avertissements au moment de l'accident en 2020. Selon le juré Mitchell Vasseur, le dispositif d'aide à la conduite de Tesla a fait tout ce qui lui était demandé :

Autopilot n'a jamais avoué être un autopilote. Ce n'est pas une voiture autopilotée. Il s'agit d'une assistance automatique et ils ont été catégoriques sur le fait qu'un conducteur doit toujours être conscient.

"C'est votre véhicule. Il y a des avertissements sonores et visuels pour le conducteur, indiquant que c'est votre responsabilité", a ajouté un autre juré. Leur avis est important car il peut servir d'indication sur la manière dont les jurys réagiront dans d'autres affaires de ce type contre Tesla. Ce n'est pas la première fois que le système Autopilot est justifié, même dans des affaires de triple décès ( ).

Lors de la conférence téléphonique de Tesla sur les résultats du premier trimestre, Elon Musk a de nouveau vanté les mérites de sa fonction d'assistance au conducteur, affirmant que l'autonomie totale pourrait être atteinte d'ici à la fin de l'année. Cela fait déjà un bon moment qu'il a lancé cette idée sur le site https://www.notebookcheck.net/Federal-inquiry-targets-Elon-Musk-s-forward-looking-claims-on-Autopilot-capabilities.687511.0.htmlcependant, Tesla a récemment été contraint de modifier la description de son option de conduite autonome ( ) pour tenir compte d'un rappel de la NHTSA et d'insister sur le fait que la FSD restera au niveau 2 d'autonomie dans un avenir prévisible. Bien que cette décision aille à l'encontre des attentes des clients payants de la FSD, qui ont été amenés à croire que des niveaux plus élevés étaient à portée de main, le changement de langage juridique protège Tesla de verdicts de culpabilité dans des procès comme celui de Justine Hsu.

Il s'agit d'un équilibre délicat, car Elon Musk a également mentionné à plusieurs reprises lors de la dernière conférence téléphonique sur les résultats avec les analystes et les investisseurs que Tesla pourrait même vendre ses voitures à prix coûtant et compter sur des revenus récurrents provenant d'abonnements à des services tels que les dépenses de la FSD. Chaque véhicule Tesla équipé du Hardware 3.0 et plus devrait pouvoir bénéficier d'une véritable conduite autonome à un moment donné, a-t-il ajouté, même s'il n'est pas certain que les réglementations fédérales autorisent une supervision laxiste du conducteur dans un avenir proche.

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