Tesla lance une mise à jour du mode "Plaid Track" à 175 MPH pour la Model S et un kit de freins en céramique de carbone pour l'accompagner

Tesla vient d'augmenter la vitesse maximale de sa berline électrique de performance Model S Plaid de 163 à 175 MPH (280 km/h) via une mise à jour du mode piste. Le nouveau logiciel est en cours de déploiement pour les propriétaires de la Model S Plaid en ce moment même, ajoutant encore plus d'excitation à ce véhicule électrique tri-moteur de plus de 1000 chevaux déjà monstrueux. Pour accompagner toutes les mises à jour du mode piste de la Model S Plaid visant à maximiser les performances de la voiture électrique, Tesla a également annoncé le kit de freins en carbone céramique de la Model S Plaid , dont on parle depuis longtemps qui sera lancé au milieu de l'année. Le prix des freins en céramique de carbone pour votre Tesla Model S sera de 20 000 $ US lorsqu'ils seront disponibles, mais vous obtiendrez un "ensemble matériel complet qui fournit une puissance d'arrêt maximale et répétable pendant la conduite à haute performance"

Tesla a équipé le nouveau jeu de freins de tout nouveaux rotors en carbure de carbone-silicium dotés d'une technologie à fibres continues et d'une matrice 3D sur mesure pour dissiper la chaleur plus rapidement. Le kit dispose d'étriers forgés de conception unibody, de plaquettes de frein spéciales et d'un liquide de frein qui ne se détériore pas sous des températures extrêmes. En fait, la mise à jour du mode piste Plaid inclut désormais un avertissement de température critique des freins lorsque vous essayez de passer rapidement de 175 MPH à des vitesses plus acceptables dans les virages avec des freins moins puissants que le kit Carbon Ceramic. Voici toutes les autres caractéristiques et nouvelles options que le mode piste Plaid de la Tesla Model S ajoutera à votre bolide électrique préféré pendant que vous vous efforcerez d'établir des records :

Refroidissement optimisé du groupe motopropulseur

La conduite sur circuit génère une énorme quantité de chaleur dans la batterie, les moteurs et les freins. L'endurance maximale sur piste est obtenue en gérant cette chaleur pour garder ces composants aussi frais que possible. Lorsque le mode Plaid Track est activé, nous abaissons la température de la batterie et des moteurs pour créer une masse thermique refroidie importante. Lorsque la conduite sur piste commence et que de la chaleur est générée, les boucles de refroidissement partagées entre la batterie et les moteurs maintiennent l'ensemble du système plus froid pendant plus longtemps. Nous augmentons également la puissance de freinage par récupération, ce qui présente trois avantages majeurs : récupérer davantage d'énergie lors de la décélération, réduire la charge sur les freins à friction pour une meilleure gestion thermique, et donner au conducteur une meilleure modulation et une meilleure contrôlabilité avec une seule pédale

Vecteur de couple latéral

Sur la même base que le mode piste de la Model 3, le mode piste de la Model S Plaid s'appuie fortement sur les moteurs avant et arrière pour commander la rotation : un couple supplémentaire appliqué à l'essieu arrière aide à faire tourner le nez de la voiture dans un virage ; le couple appliqué à l'essieu avant arrête la rotation pour tirer la voiture en ligne droite. Sur la base de ce principe, les deux moteurs arrière de la Model S Plaid permettent une vectorisation latérale complète du couple. Lorsque le mode piste est activé, le Plaid ajuste automatiquement la répartition du couple entre les roues arrière, de manière indépendante, ce qui permet de faire tourner la voiture dans les virages ; cela augmente la réponse dans les virages, améliore la sensation de direction centrée et permet un contrôle encore plus important du lacet dans les virages. Par rapport aux différentiels ouverts et à glissement limité traditionnels, qui doivent toujours se battre entre la réponse en virage et la traction maximale, nos moteurs électriques s'ajustent en quelques millisecondes pour offrir au conducteur les deux qualités simultanément, ce qui permet d'accélérer les virages, d'augmenter la vitesse de passage en courbe et d'obtenir une accélération plus forte en sortie de virage

Dynamique du véhicule ajustable

En conduite routière normale, les systèmes de contrôle de la stabilité de Tesla sont optimisés pour limiter le patinage des pneus et maximiser l'adhérence afin de préserver la sécurité du conducteur. En mode Plaid Track, les contrôles de stabilité entrent dans un réglage de course pour donner au conducteur un contrôle maximal sur le mouvement latéral de la voiture. Lorsque le mode Plaid Track est activé, le contrôleur de dynamique du véhicule (VDC) de Tesla évalue l'angle de braquage et les pressions exercées sur les pédales d'accélérateur et de frein pour déterminer où le conducteur souhaite placer la voiture. Il autorise le patinage des pneus et ajuste automatiquement la répartition du couple pour donner au conducteur encore plus d'autorité et d'agilité dans les virages à grande vitesse. Pour les conducteurs qui souhaitent un réglage supplémentaire de la dynamique du véhicule, l'équilibre de la tenue de route, l'assistance à la stabilité et le freinage régénératif peuvent être modifiés indépendamment en fonction de leur niveau de compétence et de leurs préférences

Amortissement adaptatif de la suspension

Lorsque le mode Plaid Track est activé, l'amortissement adaptatif de la suspension est optimisé pour la tenue de route sur circuit : réduction du tangage lors des freinages brusques et des accélérations rapides, rééquilibrage de l'amortissement pour améliorer la réactivité, et stabilisation plus rapide des perturbations du véhicule sur les segments cahoteux pour accroître la confiance du conducteur. Pour faciliter une conduite dynamique constante, la hauteur de caisse est réglée sur Faible au démarrage, et la suspension ne se relève plus automatiquement pour améliorer le confort

Interface utilisateur de performance

Enfin, Tesla a également ajouté une interface utilisateur axée sur la piste pour fournir des données de performance essentielles, notamment un moniteur de température du véhicule, un chronomètre au tour, un G-mètre, une capture vidéo de la dashcam et la télémétrie du véhicule, ainsi que plusieurs autres options personnalisables.

Il s'agit de la troisième version de la longue série de versions du mode Track de Tesla, qui a commencé aussi loin qu'une mise à jour de la Model 3 Performance en 2018. Elle a été suivie d'une nouvelle version Track Mode V2 en 2020, et maintenant Tesla a l'intention de presser chaque dernière goutte de performance de votre berline électrique Model S Plaid capable.

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