Tesla corrige la lenteur du chargement des batteries du Cybertruck 4680 en poursuivant son fournisseur pour avoir volé sa méthode de production de cathodes sèches

Le seul avantage de la batterie 4680 "révolutionnaire" de Tesla, tel que détaillé sur Battery Day 2020, semble être son coût inférieur, car sa densité énergétique et sa courbe de charge se sont révélées être des points faibles pour l'instant.

Tesla est encore loin des 56 % de réduction des coûts par rapport aux batteries 2170 qu'elle avait promis lors de la Journée de la batterie. Les réductions de fabrication actuelles proviennent principalement de la conception peu encombrante des cellules, plutôt que d'une percée chimique.

Lors de la réunion annuelle des actionnaires la semaine dernière, Elon Musk a admis que ses batteries 4680 fabriquées à Austin sont encore plus chères que les batteries provenant de ses fournisseurs, et Tesla espère atteindre la parité cette année, ce qui serait crucial pour sa stratégie de réduction des coûts Cybertruck de réduction des coûts de réduction des coûts.

À propos du Cybertruck, ses Cybercellules fabriquées au Texas se sont quelque peu améliorées sur le plan de la densité énergétique par rapport aux packs 4680 de la Model Y qui les a précédées.

Leur courbe de charge reste moins bonne que celle des véhicules Tesla équipés d'autres types de batteries, bien que le Cybertruck soit le premier véhicule électrique de Tesla construit sur l'architecture moderne 800V. Les tests de vitesse de charge du Cybertruck du Cybertruck, même ceux effectués sur des chargeurs puissants de 350 kW, montrent qu'il est encore loin de la vitesse de charge de 20 minutes 20 minutes de charge que l'ingénieur en chef de Tesla jugeait possible.

Pour beaucoup, le coupable est sa batterie de 123 kWh, car la batterie 4680 de la Model Y fabriquée au Texas présente le même comportement de charge lente, et Tesla a maintenant cessé de la fabriquer.

Tesla a toutefois recueilli suffisamment de données sur la routine de charge du Cybertruck auprès d'utilisateurs réels et publiera bientôt la mise à jour OTA promise à l'adresse https://x.com/baglino/status/1777689351327219726 Qui permettra au conducteur d'ajouter 154 miles d'autonomie en 15 minutes. Il est à espérer que certaines de ces découvertes se répercuteront également sur les modèles Y dotés d'une batterie de 4680.

La clé de la réduction de moitié du coût des cellules 4680 a toujours été l'électrode dite "sèche" électrode sèche de production d'électrodes sèches. Elle ne nécessite qu'une fraction des installations actuelles de fabrication de cathodes humides ou de l'énergie nécessaire pour les cuire à sec, et utilise moins de produits chimiques toxiques.

Malheureusement, la production d'électrodes sèches s'est avérée difficile pour Tesla, du moins dans les quantités de masse nécessaires pour le Model Y et la montée en puissance du Cybertruck avec les cellules 4680 de la génération 2.

Lors d'une visite du Cybertruck pour Sandy Munro, le responsable des batteries de Tesla à l'époque a confirmé que le pack était fabriqué avec la méthode à sec méthode sèchece qui était une révélation assez excitante. Cependant, le mystère reste entier quant au nombre de batteries 4680 que Tesla peut produire avec la méthode des électrodes sèches et à la vitesse à laquelle elle peut les produire.

En fait, Tesla vient de porter plainte contre son ancien fournisseur Matthews International pour avoir volé ses secrets commerciaux liés à la production de cathodes sèches. Elle demande un milliard de dollars de dommages et intérêts pour récupérer une partie des investissements réalisés.

Ces investissements n'ont pas été réalisés à la vitesse escomptée, et Tesla a récemment récemment licencié le responsable des installations de la Gigafactory 4680 d'Austin, alors que l'entreprise tente d'accélérer la production et de réduire les coûts autant que possible avant qu'il ne soit trop tard trop tard.

Achetez le connecteur mural 80A Tesla Gen 2 avec 24' de câble sur Amazon