Tesla confirme qu'elle fabrique désormais la batterie la moins chère par kWh

Tesla a réalisé les économies d'échelle et les progrès de fabrication nécessaires pour fabriquer sa batterie cylindrique 4680 au coût le plus bas par kWh.

C'est ce qu'a affirmé pour la première fois Elon Musk lors d'une réunion plénière le mois dernier, sans entrer dans les détails. Cette affirmation vient d'être confirmée par le directeur de la fabrication des cellules de Tesla, avec quelques précisions supplémentaires.

Il s'avère qu'Elon Musk parlait du coût le plus bas par kWh parmi les fournisseurs de batteries Tesla, et non de la cellule de batterie EV la moins chère au niveau mondial. Cet honneur revient très probablement à l'un des deux grands fabricants de batteries chinois CATL ou BYD, mais ce que Tesla a réussi à réaliser avec les optimisations du coût de la batterie 4680 est toujours impressionnant.

Elle a failli jeter l'éponge et s'approvisionner en cellules 4680 auprès de ses fournisseurs comme LG ou Panasonic, à la fabrication de la batterie la moins chère qu'elle utilise en moins d'un an. "S'il vous plaît, ne nous obligez pas à fabriquer aussi l'anode", a plaisanté Elon Musk lors de la présentation, en faisant référence au procédé moins cher de la cathode sèche moins chère, qu'elle maîtrise désormais et qu'elle accélère rapidement pour atteindre des coûts de cellule par kWh encore plus bas, de l'ordre de 4680.

"L'année 2025 sera marquée par d'autres étapes importantes, avec la fabrication d'électrodes de batteries sèches à plein régime, afin d'améliorer encore la rentabilité", a confirmé Michael Guilfoy, directeur de la fabrication des cellules chez Tesla, tout en remerciant l'équipe pour cette réussite exceptionnelle.

Tesla construit également sa propre raffinerie de lithium aux États-Unis, de sorte que les coûts de la batterie 4680 sont apparemment orientés à la baisse. Cependant, il n'est pas certain que Tesla ait pu atteindre le coût le plus bas par kWh grâce à sa production de cellules 4680, ou grâce au crédit d'impôt fédéral pour les batteries fabriquées en Amérique, comme le stipule la loi sur la réduction de l'inflation (Inflation Reduction Act).

On ne sait pas non plus si la méthode de production de cathodes sèches sera révolutionnaire uniquement en termes de coûts de fabrication, ou si elle apportera également une meilleure courbe de charge pour le Cybertruck et les autres véhicules pour lesquels Tesla a l'intention d'utiliser les cellules 4680.

Un récent démontage a comparé la batterie 4680 à des cellules BYD, et a montré des performances thermique elle a montré une efficacité thermique inférieure, ce qui a entraîné les problèmes susmentionnés avec une charge qui n'est pas aussi rapide que le système 800V du Cybertruck le laisserait supposer.

Une fois que Tesla aura amélioré la méthode de production de la cathode sèche de la batterie 4680, elle devrait être en mesure de mettre sur le marché la batterie Cybertruck la moins chère qu'elle a promise cybertruck le moins cher Qui apparaît déjà comme une version éligible sur le site web du crédit d'impôt fédéral.

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