Tesla autorisera d'autres voitures à utiliser son réseau de recharge aux États-Unis, mais souhaite que le gouvernement paie également pour les Superchargers
Dans ses commentaires adressés à la Federal Highway Administration au sujet de ses orientations pour le déploiement des infrastructures de recharge des VE au niveau fédéral, Tesla se dit prêt à ouvrir son réseau Supercharger aux autres VE, moyennant un certain prix. Le gouvernement fédéral a réservé 7,5 milliards de dollars US pour le déploiement à l'échelle nationale d'un réseau de recharge de véhicules électriques dans le cadre de l'initiative bipartisane sur les infrastructures adoptée il y a peu. Sur ce montant, 4,75 milliards de dollars iront aux différents États, tandis que 2,5 milliards de dollars seront accordés à des projets proposant des solutions innovantes pour desservir les zones rurales ou les communautés défavorisées en matière de déploiement de bornes de recharge
Tesla a déclaré à plusieurs reprises qu'elle était disposée à laisser d'autres marques recharger sur ses stations, et a même lancé des projets pilotes leur permettant de le faire afin de devancer les mandats réglementaires à venir. Dans ses commentaires adressés à la Federal Highway Administration, Tesla souhaite désormais que"tous les types de connecteurs de charge participent au programme" qui accordera des subventions gouvernementales aux constructeurs ou propriétaires de stations :
Aujourd'hui, il n'existe pas de connecteur DCFC unique qui puisse desservir tous les VE aux États-Unis. Il y a actuellement trois connecteurs DCFC utilisés en Amérique du Nord : CCS, Tesla et CHAdeMO, mais la norme CHAdeMO est en train d'être éliminée progressivement en Amérique du Nord. Le système de charge combiné (CCS) et Tesla sont les types de connecteurs prédominants aux États-Unis. Même si le connecteur Tesla n'est actuellement utilisé que par les véhicules Tesla, ces derniers représentent la majorité des véhicules capables d'utiliser le système de charge combiné (CCS), alors que la plupart des nouveaux modèles de VE utilisent le CCS.8 Pour desservir le plus grand nombre possible de véhicules avec les stations financées par l'IIJA, nous recommandons d'établir un ratio de connecteurs comme seuil d'admissibilité pour les connecteurs subventionnés. Pour être admissible, le programme devrait, au minimum, exiger la présence du CCS sur un site de recharge, mais ne pas exiger la présence de connecteurs CHAdeMO ou Tesla sur le site. Cependant, les connecteurs Tesla ou CHAdeMO devraient être admissibles aux remises à condition qu'il y ait un connecteur CCS sur le site pour chaque connecteur Tesla ou CHAdeMO remis. En d'autres termes, les connecteurs à prix réduit devraient être installés dans des endroits où se trouvent plusieurs types de connecteurs, le ratio ne devrait s'appliquer qu'aux connecteurs à prix réduit et ne devrait pas restreindre la taille globale du site. Les opérateurs devraient pouvoir installer des chargeurs supplémentaires non rabaissés s'ils le souhaitent.
En d'autres termes, Tesla acceptera l'argent du gouvernement pour la création de stations de recharge publiques répondant à d'autres normes, mais souhaite que des subventions réciproques s'appliquent également aux stations Supercharger qui ne remplissent que des Teslas. Tesla utilise un système de recharge propriétaire pour ses voitures. Par conséquent, si votre véhicule électrique non Tesla doit utiliser le réseau Supercharger en Amérique du Nord, il vous faut un adaptateur. En Europe, Tesla vend ses véhicules avec le port CCS (Combined Charging System), plus courant, que Volkswagen, Mercedes, BMW, Ford, Jaguar, GM et d'autres utilisent. C'est pourquoi en Europe, et plus précisément en Norvège et aux Pays-Bas, qui disposent de l'infrastructure de recharge de véhicules électriques la plus dense, les Superchargers de Tesla sont désormais ouverts aux autres VE. Pour récupérer les coûts et décourager les véhicules autres que ceux de Tesla d'encombrer son réseau, Tesla rend l'utilisation d'un Superchargeur plus coûteuse si vous y faites le plein d'une voiture électrique d'une autre marque
Il n'y a pas si longtemps, un voyage d'une Porsche Taycan d'un océan à l'autre ( )a établi un record de vitesse, puisqu'il lui a fallu moins de deux heures et demie sur le chargeur et 76,82 dollars de frais d'électricité pour couvrir la distance de 2 834,5 miles entre Los Angeles et New York. Le voyage a été effectué en partenariat avec le réseau CCS à haut débit d'Electrify America, ce qui montre qu'il existe des alternatives viables au réseau Supercharger de Tesla aux États-Unis. Reste à savoir qui obtiendra les subventions gouvernementales visant à créer un réseau national de 500 000 stations de recharge de véhicules électriques.
Source(s)
FHA via EnergyWire
