Tesla adelanta el tamaño de las baterías del Model 2 y del Cybertruck, además de los objetivos para furgonetas y autobuses en el Plan Maestro 3 de 10T$

Tesla acaba de publicar su esperado Master Plan 3 en el que opina que, en los próximos 20 años, podremos abandonar los combustibles fósiles a sólo 2/3 de los costes asociados a su extracción. El Plan Maestro 3 detalla cómo el transporte electrificado, incluidos camiones, barcos y aviones, así como las energías renovables y las bombas de calor residenciales, cambiarán drásticamente la forma en que el mundo produce y consume energía de forma sostenible.

Según Tesla, este cambio costará 10 billones de dólares, cifra muy inferior a los 14 billones que se gastarán en la extracción, refinado y transporte de combustibles fósiles en ese mismo periodo de 20 años, según los costes del año pasado. Tesla también reconoce las deficiencias de su informe, a saber, que se basa en la escala de balances energéticos de la AIE, mientras que "lademanda mundial de energía es diferente de la estadounidense en su composición y se espera que aumente con el tiempo".

En cualquier caso, el documento Master Plan 3 es un tesoro de información sobre los futuros planes de Tesla en materia de vehículos eléctricos. Mientras se explayaba poéticamente sobre cómo un Model 3 es 3 veces más eficiente que un coche de gasolina medio como el Toyota Corolla, Tesla también enumeraba cómo se escalará esta eficiencia energética con sus próximos vehículos eléctricos para el mercado de masas como el Model 2 y... furgonetas o autobuses de flota.

En la página 22, en la sección en la que se calcula que se necesitarán 112 TWh de baterías para electrificar el actual parque mundial de 1.400 millones de vehículos, hay una tabla con una columna de VE "equivalente a Tesla". En ella, en medio de la actual cartera de coches de Tesla como el Model 3/Y, el S/X, el Cybertruck o el Semi, aparecen tres nuevos tipos de vehículos que planea lanzar y conquistar todos los nichos de mercado en los que actualmente no está presente. Estas tres nuevas categorías en las que Tesla planea introducirse son las de los coches compactos, las furgonetas de pasajeros o comerciales y los autobuses.

La principal categoría es la de los "compactos", de los que actualmente circulan 686 millones. Aquí, Tesla planea participar con coches "TBD" construidos sobre la plataforma de mercado de masas de nueva generación para VE más baratos que presentó no hace mucho.

Lo más probable es que sean del tipo Model 2, cuyo plan de producción anual de 4 millones de unidades y del que se dice que se parece más a un Model Y a escala que a un Model 3 más pequeño. Esta categoría estará propulsada por packs LFP con baterías de 53 kWh de capacidad media.

Esto dice mucho de la autonomía del Model 2 con una carga y coincide con las predicciones de analistas anteriores, según las cuales el coche tendrá una batería un 25 % más pequeña que el actual Model 3/Y de tamaño medio. Dado que también se espera que el Model 2 sea más corto y un 30% más ligero que los coches de la categoría de tamaño medio de Tesla, sin embargo, todavía puede ofrecer 270 millas de autonomía con una carga como el Model 3 base, a pesar de la batería más pequeña.

Ahora bien, las furgonetas de pasajeros o de flotas comerciales, o el autobús eléctrico para el que Tesla dice que tendrá equivalentes, tendrán baterías mucho más grandes, como es de esperar. La categoría de autobuses contará con una batería LFP de 300 kWh de tamaño medio, pero la sección de "Furgonetas comerciales/de pasajeros" aparece con 100 kWh de capacidad de batería de alto níquel de alto rendimiento.

Por último, pero no por ello menos importante, el Plan Maestro 3 de Tesla revela que el tamaño medio de las baterías de la categoría "Large Sedans, SUVs & Trucks" será de 100 kWh. Casualmente, aquí es donde Tesla incluye también el Cybertruck, por lo que 100 kWh puede acabar siendo la capacidad media de su batería en todas las versiones y acabados.

Tesla informa de que las celdas de la batería del Cybertruck serán del tipo de alto rendimiento de níquel que pondría en el Model S/X de gama alta, o las que tienen "cátodos de níquel manganeso sin cobalto actualmente en producción, en desarrollo en Tesla, los proveedores de Tesla y en grupos de investigación" Estas son las baterías que se colocan actualmente en los vehículos eléctricos de largo alcance y de alto rendimiento, y esa es la química que Tesla confirma para su uso en el Cybertruck también.

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