Suzuki veut éviter de faire tourner les têtes avec son système de caméra de recul pour motos, selon un nouveau brevet

Au fil des ans, la technologie a joué un rôle important dans la sécurisation de la conduite des motocycles, grâce à des dispositifs tels que le système de freinage antiblocage (ABS), le système de contrôle de la traction (TCS), etc, le système de contrôle de la traction (TCS) et même les vestes et sacs équipés d'airbags deviennent de plus en plus courantes, voire obligatoires dans certaines juridictions. Une autre technologie de ce type est actuellement développée par Suzuki, en partenariat avec le fabricant de pièces automobiles Tokai Rika.

Un récent dépôt de brevet décrit un système de caméra de recul qui, en plus des rétroviseurs classiques, aidera les conducteurs à rester conscients des véhicules qui les suivent, en particulier lorsqu'ils fusionnent ou changent de voie. La configuration matérielle elle-même, composée d'une caméra grand angle montée à l'arrière et d'un écran d'instrumentation TFT, est assez simple - et même similaire à celles existant sur le marché secondaire https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/reviews/products/motorcycle-technology/tested-zona-motorcycle-rear-view-system-review et de certains concurrents.

Ce qui le différencie des offres du marché de l'après-vente, c'est la façon dont il s'attaque à un problème courant. Quiconque a déjà utilisé une caméra de recul sur un véhicule à quatre roues sait qu'un champ de vision ultra large n'est pas vraiment propice à l'évaluation de la profondeur ou de la distance, car les objets ont tendance à paraître plus éloignés qu'ils ne le sont en réalité.

La solution proposée par Suzuki consiste à passer à une partie recadrée du cadre qui couvre l'angle mort, soit manuellement, soit automatiquement, en fonction de la trajectoire de la moto. Manuellement, cela pourrait se faire par le biais d'un interrupteur sur le guidon, permettant au conducteur de choisir la vue directement derrière ou de chaque côté. Automatiquement, en ligne droite, il afficherait la vue directement derrière, mais en activant le clignotant, il passerait à une vue de l'angle mort par-dessus l'épaule, ce qui permettrait de vérifier rapidement si la voie est libre.

Le brevet décrit également la possibilité pour le conducteur de zoomer avec précision et d'ajuster la zone de recadrage, de manière à sélectionner l'angle mort selon ses préférences.

Il est peu probable que ce système remplace de sitôt les rétroviseurs, non seulement parce que ces derniers sont finalement plus fiables et plus intuitifs (du moins pour l'instant), mais aussi parce que la légère amélioration de l'aérodynamisme obtenue en supprimant les rétroviseurs n'aurait que peu d'importance sur les routes publiques où il y a de la circulation, alors que c'est là qu'un tel système serait le plus utile.

Comme c'est souvent le cas avec des brevets de ce type, on ne sait pas quand (ni même si) cette technologie sera effectivement mise en œuvre par Suzuki. Entre-temps, il existe des caméras de tableau de bord avant et arrière pour les motos, et bien qu'elles soient plus orientées vers l'enregistrement vidéo continu, elles peuvent raisonnablement servir de dispositif de rétrovision supplémentaire.

La caméra de tableau de bord avant et arrière Vantrue F1 est une option dédiée et haut de gamme, jugée fiable et facile à installer. La LBW Professional Motorcycle Dash Cam est une option plus économique qui offre également d'autres fonctions via Apple CarPlay et Android Auto.