Selon Goldman Sachs, le coût des batteries des véhicules électriques devrait diminuer de moitié d'ici à 2026

Goldman Sachs Research affirme que le coût des batteries pour les véhicules électriques (VE) devrait baisser de manière significative, ce qui pourrait révolutionner l'industrie automobile. Le prix moyen devrait passer de 149 dollars par kilowattheure (kWh) en 2023 à environ 80 dollars/kWh en 2026. Il s'agit d'une baisse considérable, de près de 50 %.

Il y a deux raisons majeures à cela :

• Les progrès technologiques : Les nouvelles batteries contiennent 30 % d'énergie en plus tout en coûtant moins cher. En outre, des innovations remarquables telles que la technologie "cell-to-pack" simplifient la production et augmentent la capacité énergétique.
• La chute des prix des métaux verts : Le prix des métaux clés comme le lithium et le cobalt, qui représentent environ 60 % du coût des batteries, est en baisse. Le prix de ces métaux a augmenté entre 2020 et 2023, mais il est désormais en baisse.

Le marché des batteries pour véhicules électriques reste dominé par les produits chimiques à base de lithium :

• Batteries à base de nickel : ~60% de part de marché
• Batteries au ferrophosphate de lithium (LFP) : 35-40% de parts de marché
• Les batteries sodium-ion : Technologie émergente avec une production actuelle limitée

Alors que les batteries à semi-conducteurs devaient initialement perturber le marché, leur développement a été retardé. Par conséquent, les technologies existantes basées sur le lithium devraient renforcer leur position, les batteries LFP devant augmenter leur part de marché à 45 % d'ici 2025.

Le secteur des batteries présente également d'importantes barrières à l'entrée :

• Cycle de développement prolongé : plus de 10 ans entre la R&D et la production
• Expertise en matière de fabrication : Réalisation d'une production rentable et de haute qualité à grande échelle
• Pénurie de main-d'œuvre qualifiée

En raison de ces difficultés, une poignée d'entreprises dominent le marché - environ cinq d'entre elles en contrôlent à peu près 80 %. Il est donc difficile pour les nouveaux acteurs de s'implanter, d'autant plus que le secteur est en pleine récession.

Goldman Sachs pense que d'ici 2026, le coût total de possession d'un VE sera à peu près le même que celui d'une voiture à essence classique dans des pays comme les États-Unis.

Si le soutien réglementaire peut favoriser l'adoption des VE à court terme, en particulier en 2025, une phase d'adoption par les consommateurs devrait débuter en 2026, à mesure que les avantages économiques des VE deviendront plus évidents.