Quelle est la charge récupérée par une Ioniq 5 EV dans une descente ? Des YouTubers tentent de le découvrir
S'il est vrai que les véhicules électriques https://afdc.energy.gov/vehicles/how-do-all-electric-cars-work (VE) n'ont pas encore une autonomie aussi importante que les moteurs à combustion interne, il va sans dire qu'ils présentent des avantages clairs et indéniables. Par exemple, des qualités telles que le couple instantané, la puissance délivrée en douceur et la capacité de récupérer de l'énergie autrement gaspillée lors d'un ralentissement grâce au freinage régénératif https://en.wikipedia.org/wiki/Regenerative_braking ne sont que quelques-uns des nombreux avantages qui distinguent les VE.
Pour tenter de déterminer l'efficacité du freinage régénératif d'un VE, les gars de TFLEV ont emmené la Hyundai Ioniq 5 à double moteur de 77,4 kWh , avant son lancement, dans les essais de Loveland à travers les essais de Loveland qui passent de 5 000 pieds à 12 000 pieds d'altitude jusqu'au col de Loveland https://maps.app.goo.gl/JSpLuWkP9feQBbf76. L'objectif était d'évaluer les performances du véhicule en dehors des routes urbaines typiques et de constater l'efficacité du freinage régénératif dans les circonstances les plus favorables, c'est-à-dire en descente.
La Ioniq 5 ( ) a commencé son voyage avec une batterie presque entièrement chargée à 99%, ce qui indiquait une autonomie estimée à environ 254 miles. La montée a rapidement eu un impact sur la consommation de la batterie, comme on peut s'y attendre lorsqu'on monte une côte. Après environ 70 miles, la batterie de la Ioniq n'était plus chargée qu'à 61%, alors qu'il restait 150 miles d'autonomie indiquée - une efficacité louable d'environ 2,34 miles/kWh.
Cependant, les présentateurs n'étaient pas inquiets, car ils avaient confiance dans le système de freinage régénératif du véhicule, qui a rapidement prouvé sa puissance dans la descente. En fait, tout au long du test, la Ioniq 5 s'est révélée non seulement efficace, mais aussi très agréable à conduire. Plus précisément, le système de freinage régénératif réglable de l'EV, contrôlé par les pédales typiques montées sur le volant, a permis de personnaliser l'expérience de conduite.
L'équipe avait le choix entre rouler en roue libre comme une voiture à moteur à combustion interne classique, qui ne récupère pas d'énergie, ou utiliser le mode "i-Pedal" ( ) pour une conduite à une seule pédale, où le relâchement de la pédale d'accélérateur entraîne l'arrêt complet du véhicule sans qu'il soit nécessaire d'actionner le frein.
Le temps que la Ioniq 5 ( ) revienne au pied du col, la voiture s'est arrêtée était revenue au pied du col, elle avait parcouru près de 75 miles en descente tout en n'ayant consommé qu'environ 10 % de sa batterie - tout cela grâce à la magie du freinage régénératif.
Cela dit, l'assistance au maintien de la trajectoire de la Ioniq n'a pas particulièrement impressionné les présentateurs. Sur l'autoroute, le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne assez bien et permet de maintenir une distance de sécurité avec les autres véhicules. Cependant, la fonction d'assistance au maintien de la trajectoire a eu du mal à fonctionner sur les tronçons de l'autoroute où les marquages de voie étaient moins visibles, ce qui a obligé le conducteur à rester très attentif
À partir d'un peu plus de 50 000 dollars, la Hyundai Ioniq 5 à double moteur https://www.hyundaiusa.com/us/en/build/options/#/51011C6G0N0 a fait un excellent travail dans les cols de montagne. Contrairement aux moteurs à combustion interne, il n'y a pas de perte de puissance due à l'altitude, puisque les moteurs à combustion dépendent de l'oxygène pour fonctionner. Toutefois, pour maximiser l'autonomie et l'efficacité en descente, veillez à activer le freinage régénératif.
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