Porsche rejette les "faux" leviers de vitesse pour ses futurs véhicules électriques et considère le concept comme une "mauvaise idée"

Porsche abandonne l'idée d'inclure de faux leviers de vitesse dans ses offres de véhicules électriques. (Source de l'image : Porsche)

Lars Kern, pilote de développement chez Porsche, a déclaré que si le géant allemand de l'automobile avait envisagé l'idée d'un changement de vitesse simulé pour ses véhicules électriques, le constructeur avait rapidement rejeté ces concepts, estimant qu'ils nuisaient à l'expérience authentique des véhicules électriques.

Sambit Saha (traduit par Ninh Duy), Published 09/02/2024 🇺🇸 🇪🇸 ...

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Pour les passionnés de conduite du monde entier, il n'y a pas grand-chose qui puisse reproduire la sensation et le frisson que procure le passage des vitesses sur un véhicule ICE équipé d'une boîte de vitesses manuelle. Cependant, avec l'avènement et l'adoption généralisée des boîtes de vitesses automatiques, cette nécessité mécanique est devenue un luxe réservé aux passionnés. Les véhicules électriques (VE) vont encore plus loin, , en supprimant complètement la nécessité d'une boîte de vitesses, grâce à la puissance instantanée qu'ils procurent grâce à la puissance instantanée des moteurs électriques.

Ceci étant dit, la Ioniq 5 N, la voiture de sport de Hyundai récemment lancée sur , a jugé la sensation de changement de vitesse très agréable a estimé que la sensation de changer de vitesse faisait partie intégrante du plaisir de conduire et a décidé d'équiper le véhicule d'un simulateur de changement de vitesse - un "faux" changement de vitesse. Essentiellement, les vitesses "simulées" contrôlent la puissance et le couple, donnant au conducteur la sensation de l'existence de vitesses mécaniques, bien que la Ioniq 5 N soit en fait légèrement plus lente lorsque le faux levier de vitesses est utilisé.

Dans un entretien avec le magazine Drivele pilote de développement de Porsche Lars Kern a déclaré que Porsche avait également envisagé l'idée d'avoir de faux changements de vitesse dans ses véhicules électriques, mais qu'elle l'avait finalement abandonnée, la jugeant "contre-intuitive". Lors d'une conversation avec Drive, Lars a mentionné :

"Nous l'avons envisagé, mais ... je ne vois pas l'intérêt de l'utiliser pour donner l'impression d'un moteur à combustion parce que ce n'est pas le cas, donc nous ne le faisons pas.

Lars Kern, pilote de développement Porsche, sur le circuit du Nürburgring. (Source de l'image : Porsche)

"Nous avons conduit la Hyundai N et l'avons examinée", poursuit Lars, "et, évidemment, il y a toujours des gens qui pensent que c'est une bonne idée et il y a toujours des gens qui pensent que c'est une mauvaise idée"

De toute évidence, Porsche semble croire que le couple instantané et la puissance linéaire des voitures électriques doivent être célébrés en tant que tels, et qu'ils ne doivent pas être modifiés pour imiter les caractéristiques des véhicules à moteur à combustion interne. Lars est allé plus loin en déclarant qu'il pensait que simuler les changements de vitesse dans les VE aggraveraient l'expérience en nuisant à l'authenticité de l'expérience électrique, ce qui peut être argumenté en faveur du fait que les VE ont leurs propres avantages et offrent des expériences de conduite que beaucoup adorent, et qu'ils préfèrent même probablement aux vitesses claquées des véhicules à moteur à combustion interne.