Panasonic, le fournisseur de batteries de Tesla, est le premier à lancer la production de batteries 4680 pour des véhicules électriques plus abordables

Les retards de fabrication de la batterie 4680 de Panasonic de Panasonic la société vient de devenir le premier fournisseur de Tesla à annoncer la production en masse de cellules 4680.

En 2022, Panasonic a promis qu'elle donnerait la priorité absolue à Tesla en tant que client dès qu'elle commencera à fabriquer des batteries 4680. Tesla utilise actuellement toutes les cellules 4680 qu'elle peut produire pour augmenter la production du Cybertruckun autre fournisseur pourrait donc l'aider à équiper un plus grand nombre de ses véhicules de ce type de batteries.

Lors de la réunion annuelle des actionnaires de Tesla, Elon Musk a indiqué que si l'entreprise ne parvenait pas à réduire les coûts de fabrication des batteries 4680 de la batterie 4680 à ceux de ses fournisseurs tels que LG et Panasonic d'ici à la fin de l'année, elle pourrait abandonner complètement leur production.

Depuis, cependant, elle a annoncé le début de la production de masse de cellules 4680 avec l'électrode sèche, moins chère électrode sèche il reste donc à savoir si elle a réussi à atteindre la parité de coût avec les cellules 4680 de Panasonic.

Panasonic n'a pas précisé si elle utiliserait sa propre méthode de cathode sèche pour la production de masse de la batterie 4680. Le PDG de Panasonic Energy, Kazuo Tadanobu, a toutefois indiqué que ses batteries 4680"contribueront à la diffusion de VE abordables"

La 4680, un format de cellule révolutionnaire pour les batteries lithium-ion cylindriques destinées aux véhicules électriques (VE), offre des améliorations substantielles par rapport aux cellules 2170 conventionnelles. Ces nouvelles cellules possèdent une capacité cinq fois supérieure à celle de la cellule 2170. Elles permettent non seulement d'augmenter l'autonomie des véhicules électriques, mais aussi de réduire le nombre de cellules nécessaires pour une même capacité de batterie. Il en résulte un processus d'assemblage des batteries plus efficace et, en fin de compte, une baisse du coût des VE, ce qui les rend plus abordables pour un plus grand nombre de consommateurs.

Les 4680 cellules sont plus grandes que les 2170 cellules habituelles utilisées par Tesla et peuvent être fabriquées à moindre coût, du moins en théorie. Leur taille nécessite moins de points de soudure et permet d'obtenir une meilleure densité volumétrique puisqu'elles peuvent être utilisées comme composant structurel dans un bloc-batterie. Panasonic affirme qu'elle

a été "à l'origine d'une méthode de production de masse pour les cellules 4680 à haute performance, établissant une référence dans l'industrie", mais il semble qu'elle ne fasse référence qu'aux économies de coûts inhérentes à l'emballage structurel de la batterie, plutôt qu'aux électrodes sèches.

La méthode de production des électrodes sèches permet toutefois de réduire davantage les coûts, car les fabricants peuvent éviter le coûteux revêtement humide à l'aide de solvants toxiques et la cuisson qui s'ensuit, qui nécessitent des installations beaucoup plus grandes et plus gourmandes en énergie.

Panasonic construit une usine de batteries de 4 milliards de dollars de batteries au Kansas pour fournir Tesla et bénéficier de crédits d'impôt, mais pour l'instant, les 4680 cellules seront fabriquées à Wakayama, car au Japon, Panasonic a des clients tels que Mazda qui font la queue pour ces batteries.

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