Nouvelle interdiction du crédit d'impôt pour les VE proposée dans la loi sur la sécurité des véhicules américains

Le sénateur Joe Manchin a introduit un projet de loi appelé American Vehicle Security Act qui vise à mettre un terme à la période de grâce accordée par le département du Trésor ( ) aux constructeurs automobiles dont les batteries de véhicules électriques ne sont pas entièrement fabriquées aux États-Unis. Face à une réaction sans précédent de l'Union européenne concernant l'illégalité potentielle des nouvelles subventions aux VE prévues par la loi sur la réduction de l'inflation, le Trésor a décidé de retarder l'exigence de fabrication aux États-Unis pour les batteries de VE jusqu'à ce qu'il publie une directive sur le sujet en mars.

Dans l'intervalle, de nombreux véhicules électriques dont les batteries ne proviennent pas de fabricants américains ou ne sont pas fabriquées à partir de composants et de matières premières locaux continueront à bénéficier du généreux crédit d'impôt de 7 500 dollars américains ( ). C'est ce que le sénateur Manchin veut interdire avec le projet de loi sur la sécurité des véhicules américains, arguant qu'il va à l'encontre des intérêts américains. Le projet de loi vise à "ajuster la date d'application de certaines modifications apportées au crédit pour les nouveaux véhicules propres" et à mettre fin de fait au crédit d'impôt pour un certain nombre de marques et de modèles.

Il est inacceptable que le Trésor américain continue de mettre à disposition la totalité des 7 500 dollars de crédits sans respecter toutes les exigences claires incluses dans la loi sur la réduction de l'inflation. L'IRA et les crédits d'impôt pour les VE doivent être mis en œuvre conformément à l'intention du Congrès afin de garantir que les États-Unis, en tant que superpuissance mondiale, ne soient pas redevables à des pays qui ne partagent pas nos valeurs.

Il n'est pas encore clair si le projet de loi mettrait fin à la subvention entièrement ou seulement partiellement, comme Tesla, par exemple, pensait qu'elle ne serait admissible qu'à la moitié de la subvention "assemblée aux États-Unis"alors que la période de grâce étendait le crédit d'impôt à presque tous ses véhicules, à l'exception du modèle Y 7 places ( ) qui n'est pas éligible au seuil des SUV pour une raison quelconque.

Alors que la loi sur la sécurité des véhicules américains est très probablement destinée à cibler les batteries et les composants chinois, la raison d'être de l'exonération du crédit d'impôt est d'aplanir les différences de subventions avec l'UE. Il est donc peu probable que le Trésor soit disposé à réécrire l'IRA dans les deux petits mois qui restent avant sa décision finale en mars.

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