NIO lance ses véhicules électriques à batterie semi-solide de 150 kWh avec une autonomie de 600 miles
NIO a déposé une demande d'autorisation réglementaire pour trois véhicules électriques qui utiliseront des batteries fabriquées par WeLion, son fournisseur de batteries semi-solides. Il s'agit de deux berlines et d'un SUV, qui correspondent aux modèles ET5 et ET7ainsi que le SUV performant EC7 qui ont officiellement des versions avec 150 kWh de batteries à l'état semi-solide qui leur permettraient d'atteindre l'autonomie promise de plus de 600 miles sur le cycle CLTC.
Alors que les ET5 et ET7 sont en vente depuis un certain temps, et même exportés en Europe, l'EC7 devrait être commercialisé en juin, de sorte qu'il est logique de déposer un dossier réglementaire pour sa version à batterie de 150 kWh à ce stade.
NIO aurait d'abord contacté son fournisseur exclusif de batteries, CATL et lui a demandé s'il pouvait développer la batterie semi-solide de 150 kWh que les berlines ET5 et ET7 utiliseront pour atteindre l'autonomie promise de plus de 600 miles. CATL n'était apparemment pas très enthousiaste à cette idée, car une telle batterie n'a jamais été produite à grande échelle auparavant, et elle a estimé qu'elle devrait investir trop dans la R&D ainsi que dans de nouveaux outils de production et de nouvelles chimies pour que le projet soit aussi commercialement viable que ses autres contrats.
NIO a donc été contrainte de s'adresser à une start-up concurrente plus petite, WeLion New Energy Technology, qui a co-développé sa première batterie "semi-solide" de 150 kWh. NIO avait besoin de cette nouvelle chimie pour que ses nouveaux modèles puissent atteindre l'autonomie de 1000 km (~626 miles) par tous les temps avec une seule charge. Le pack utilise un électrolyte hybride liquide-solide, et les premiers lots que WeLion a produits à l'automne dernier se sont avérés commercialement viables.
Cela ne veut pas dire bon marché pour autant, car NIO prévoyait à l'origine d'introduire les versions à batterie de 150 kWh de ses berlines électriques au quatrième trimestre, alors que deux trimestres plus tard, elle déclare que les packs sont plutôt chers. Apparemment, la batterie semi-solide fournie par WeLion coûte autant que la berline ET5, plus petite, elle-même nIO a donc déclaré qu'elle pourrait simplement la louer à ses clients pour des trajets plus longs cet été dans son réseau de stations d'échange de batteries ( ).
Le dernier dépôt réglementaire concernant les versions à batterie de 150 kWh de trois de ses véhicules pourrait très bien concerner ces échanges à l'approche de l'été. Par ailleurs, NIO a peut-être simplement décidé que la production de masse réduirait suffisamment le prix de la batterie pour que la vente directe de véhicules électriques équipés de cette batterie soit viable d'un point de vue commercial.
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