Motorola a construit un roadster électrique de 430 chevaux avant Tesla en adaptant une Corvette à l'alimentation par batterie

Le sujet du film "Qui a tué la voiture électrique ?" - la General Motors EV1 - n'était pas le seul véhicule à batterie produit dans les années 90. Toyota et Ford ont également présenté les RAV4 et Ranger EV, des versions électriques de leurs populaires gammes de SUV compacts et de camions, respectivement, mais d'autres entreprises ont également expérimenté l'e-mobilité à cette époque. Étonnamment, l'une d'entre elles semble avoir été Motorola, dont la division automobile a fabriqué un prototype de e-Vette vers 1992. Il a transformé une Chevy Corvette C4 en une voiture de sport entièrement alimentée par batterie bien avant que le Roadster Tesla original https://www.notebookcheck.net/First-generation-Tesla-Roadster-sells-for-an-eye-watering-price-of-more-than-US-250-000-as-the-electric-sports-car-becomes-a-collectible.604561.0.html ne soit même pas une idée dans la tête d'Elon Musk.

Récemment déterrée dans un garage de l'Illinois, la Vette électrique faisait partie d'un projet plus vaste de Motorola Automotive, qui avait réalisé d'autres prototypes alimentés par batterie à titre d'étude de faisabilité. À l'époque, Motorola regorgeait d'argent grâce à ses activités dans le domaine des téléphones portables et à divers brevets, ce qui lui a permis d'exporter beaucoup. Le premier PowerMac était équipé d'un processeur Motorola, par exemple, et Moto a également lancé une gamme de serveurs équipés de Windows NT sous sa marque.

Motorola prenait son projet de voiture électrique très au sérieux et souhaitait le garder secret. Ainsi, la documentation trouvée avec la voiture montrait qu'elle interdisait aux ingénieurs ou aux mécaniciens de travailler sur la batterie ou de brancher la voiture lorsqu'il y avait des visiteurs dans les locaux. Comme la voiture a été laissée au froid pendant l'un des hivers de l'Illinois par le précédent propriétaire, les batteries ont disparu depuis longtemps, et on ne sait pas exactement quelles sont les spécifications du moteur électrique RWD ou du pack de batteries.

Il n'existe qu'une seule feuille intitulée "EV Power" qui évalue la Motorola Vette électrique comme étant capable de produire jusqu'à 428 CV dans des conditions de 320V et 1000A, ce qui était peut-être purement théorique à l'époque. La mise à niveau utilise autant que possible la Corvette d'origine, même sa transmission particulière avec overdrive, pour mettre le véhicule en mouvement

Il existe des instructions sur la façon de conduire la Motorola électrique et ses ingénieurs ont essayé de rendre la transition aussi transparente que possible. Le conducteur doit toujours actionner le commutateur d'allumage, tout en sachant qu'il ne doit pas toucher l'accélérateur. Il n'avait pas besoin d'appuyer sur l'embrayage pour démarrer ou passer en marche arrière, mais seulement pour changer de vitesse pendant que la voiture roulait.

En fait, la seule façon de distinguer la Motorola e-Vette d'une C4 ordinaire, si l'on ne soulève pas le capot ou le coffre pour voir les batteries, était les plaques d'immatriculation qui se terminaient par une séquence "EL" - une exigence pour les voitures électriques que l'État de l'Illinois a conservée jusqu'en 2020. Le connecteur de charge NEMA L10 était également caché derrière la trappe à essence de série

Quoi qu'il en soit, le propriétaire de la casse, qui possède maintenant la Vette électrique, cherche à la vendre à un musée ou à quelqu'un qui serait prêt à faire le travail nécessaire pour la rendre apte à la circulation, en hommage aux efforts audacieux de Motorola en matière de voitures électriques dans les années 1990.

Achetez le Motorola Edge déverrouillé avec écran 144 Hz sur Amazon