MediaTek doubling down on automotive technology, reiterates vital partnership with Nvidia ↺
MediaTek a donné le coup d'envoi de son sommet annuel cette année à Laguna Niguel en Californie, juste une semaine après que Qualcomm ait terminé le sien à Maui. Une bonne partie de la conférence a consisté à présenter des chiffres précis et des réalisations récentes, le tout sur le site , directement de la bouche du cheval ainsi qu'un aperçu du Dimensity 9300, le produit phare déjà annoncé. Cependant, la plus grande surprise est peut-être liée aux ambitions automobiles de MediaTek, qui ont représenté plus de la moitié de ce sommet de deux jours.
Le fabricant de puces a commencé l'annonce par le vice-président Vincent Hu, qui a réitéré son partenariat avec Nvidia, spécifiquement pour le co-développement de la technologie automobile. En substance, la puce Nvidia serait responsable du traitement de l'IA, du cloud et des fonctions logicielles telles que GeForce Now, tandis que la puce MediaTek serait responsable de l'informatique mobile, de la connectivité et d'autres fonctions multimédias embarquées. Les deux puces distinctes communiqueraient ensemble via NVLink. Le PDG de MediaTek, Rick Tsai, affirme déjà qu'au moins un grand constructeur automobile l'a contacté pour concevoir des voitures avec plus de 10 écrans et 16 capteurs.
Le lendemain, MediaTek a passé encore plus de temps à discuter de sa vision de l'automobile en réunissant le vice-président de l'automobile Ephrem Chemaly, le vice-président de l'automobile de Nvidia Ali Kani et l'analyste de Tirias Research Jim McGregor pour une séance de questions-réponses. Le panel envisage les automobiles du futur avec des "solutions d'habitacle IA" qui peuvent apprendre de l'utilisateur et s'adapter à lui, surveiller et avertir le conducteur des feux verts et rouges, et même montrer des messages aux autres conducteurs pour finalement "créer une expérience plus sûre pour le conducteur".
Avec autant de technologie à l'intérieur, le panel était prêt à répondre à l'inévitable question sur les courbes d'apprentissage et les prix plus élevés. Selon M. Kani, la voiture pilotée par logiciel n'a pas besoin de plaire à tous les conducteurs sur la route. Il a donné l'exemple des propriétaires de BMW qui sont plus enclins à essayer les VE de nouvelle génération, alors que les propriétaires de Toyota ne le sont pas autant. Il ne fait aucun doute que de telles caractéristiques des VE seront d'abord lancées par des marques plus haut de gamme.
Le panel a également évoqué l'inefficacité des constructeurs automobiles en matière de technologie embarquée. Actuellement, la plupart des constructeurs automobiles utilisent un processeur pour chaque fonction majeure d'une voiture, ce qui signifie que des éléments tels que les sièges chauffants, le contrôle de la climatisation, la vidéo, etc. sont tous alimentés par des processeurs distincts. MediaTek pense que les futures voitures pourront avoir un seul chiplet centralisé et plus puissant responsable de toutes les tâches courantes afin de réduire le nombre total de processeurs dans une voiture.
Les VE pilotés par logiciel prolifèrent déjà en Chine, où près de 60 % des ventes mondiales de VE de cette année ont eu lieu. Il sera passionnant de voir les options et les fonctions dont nous disposerons à l'avenir, mais nous allons certainement détester les inévitables logiciels gonflants et les achats in-app, que les utilisateurs de smartphones ne connaissent que trop bien. D'autres obstacles, comme la réparabilité, pourraient s'aggraver, d'autant plus que les VE sont déjà notoirement coûteux à réparer en cas d'endommagement.
Source(s)
MediaTek
