Les voitures électriques sont garanties 15 ans à 85 % de leur capacité pour officialiser la longévité réelle de la batterie

Il est de plus en plus évident que les batteries des VE modernes peuvent durer bien plus longtemps que la garantie de 8 ans sur le groupe motopropulseur que les constructeurs automobiles accordent aujourd'hui et que les normes d'émission du président Biden ne permettent pas de garantir normes d'émission du président Biden.

Selon JB Straubel, cofondateur de Tesla, le cycle de vie d'une batterie de voiture électrique typique est désormais plus proche de 15 ans que de la garantie officielle. Straubel affirme que même après cette durée de vie, la batterie sera aussi précieuse que les convertisseurs catalytiques.

Son entreprise Redwood Materials est aujourd'hui l'une des plus grandes sociétés de recyclage de batteries, capable de récupérer "plus de 95 % des matériaux tels que le nickel, le cobalt, le cuivre, l'aluminium, le lithium et le graphite dans une batterie lithium-ion".

garantie de 15 ans sur les voitures électriques : une aubaine pour le marché des véhicules électriques d'occasion

Il n'en reste pas moins que les acheteurs potentiels de d'occasion neufs ou d'occasion regardent les chiffres officiels de la garantie et hésitent. Plus de 20 millions de véhicules électriques sortiront de la garantie au cours des prochaines années, et cette hésitation de l'acheteur peut poser problème.

C'est pourquoi NIO vient de signer un partenariat de 5 ans avec CATLle plus grand fabricant mondial de batteries pour véhicules électriques, pour le développement et la distribution de batteries longue durée pour voitures électriques. L'objectif est de rallier les constructeurs automobiles à la promotion de la longévité des batteries.

Il s'agirait notamment d'offrir une garantie de 15 ans pour les véhicules électriques, au terme de laquelle la batterie aura conservé au moins 85 % de sa capacité. La Chine dispose déjà d'une garantie de 8 ans sur les batteries, que le gouvernement américain tente actuellement de mettre en œuvre, mais l'objectif est désormais de doubler cette durée.

Si la constellation chinoise de constructeurs de véhicules électriques s'engage dans cette voie, d'autres constructeurs, comme Tesla, pourraient suivre. Après tout, Lars Moravy, ingénieur en chef de Tesla, a déclaré dans une interview accordée à Jay Leno que ses voitures d'occasion ne perdent que quelques points de pourcentage de capacité de batterie sur une décennie, ce que Jay a confirmé en citant sa Model S.

Selon une étude de https://www.recurrentauto.com/research/how-long-do-ev-batteries-lastles Teslas et la plupart des autres véhicules électriques ne perdent en moyenne que 20 miles d'autonomie pendant la durée de la garantie habituelle de 8 ans et 100 000 miles. En outre, santé de la batterie de la batterie sont de l'ordre d'un seul chiffre.

Le PDG de NIO affirme également que les chimies de batterie qui peuvent rendre possible une garantie de 15 ans existent déjà : "C'est techniquement faisable, c'est juste que nous devons fixer cet objectif, nous devons définir cette chose", assure-t-il, ajoutant que "laChine contribue à 60 % des ventes mondiales de NEV, nous sommes donc confrontés à ce problème en premier" et nous devons agir rapidement.

Parmi les exemples cités, citons le prix élevé du remplacement de la batterie d'une voiture hybride, sans parler de celle d'un véhicule électrique, qui pourrait décimer le marché des véhicules électriques d'occasion.

85 % de rétention de la capacité de la batterie

CATL et NIO s'efforceront également de porter la garantie de capacité conservée des batteries de VE à 85 %, contre 70 % actuellement, seuil à partir duquel des problèmes de sécurité et d'utilisation peuvent se poser. Les batteries CATL que NIO utilise dans ses stations de change stations qui ont récemment franchi le cap des 40 millions d'échanges, bénéficient déjà d'une garantie de 12 ans en vertu de la règle de rétention de 85 %.

CATL va maintenant s'efforcer d'étendre la garantie de longévité des batteries à 15 ans, soit la durée de vie d'un véhicule électrique. L'enjeu, selon NIO, est le montant de près de 140 milliards de dollars dont les utilisateurs auront besoin pour remplacer la batterie de chaque véhicule hybride ou électrique hors garantie d'ici 2032.

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