Les voitures électriques d'occasion affichent une perte d'autonomie minime à l'issue de la garantie de 100 000 miles, les problèmes de santé de la batterie étant rares
Alors que les propriétaires de véhicules électriques aux États-Unis se réjouissent de la plus grande autonomie moyenne sur une charge que les nouveaux modèles de VE offrent ici, il peut être agréable d'entendre que le marché des voitures électriques d'occasion n'est pas aussi pollué par les défauts d'autonomie qu'on le pense généralement. Telle est la conclusion d'une nouvelle étude de Recurrent Auto portant sur quelque 15 000 voitures électriques de Tesla, Chevrolet, Hyundai, Nissan et autres.
Les observations à long terme ont montré que les rappels de batteries de VE sont un phénomène rare, et qu'ils concernent principalement des modèles plus anciens dépourvus de refroidissement actif, ou concentrés dans certains lots. Les remplacements dus à des problèmes de santé de la batterie sont encore plus rares (environ 1,5 % de l'ensemble des véhicules étudiés) et ne sont pas liés à des rappels ou ne relèvent pas de l'entretien sous garantie.
Il y a cependant une certaine concentration dans les marques et les modèles qui ont connu des remplacements de batterie sans rappel supérieurs à la moyenne, comme on peut s'y attendre :
- tesla Model S 2013 (8,5 %)
- tesla Model S 2014 (7,3 %)
- tesla Model S 2015 (3,5 %)
- nissan LEAF 2011 (8,3 %)
- 2012 Nissan LEAF (3.5%)
L'une des plus grandes préoccupations des futurs propriétaires de VE d'occasion - la santé de la batterie - est ainsi rendue quelque peu discutable dans la pratique. L'autre grande question qui se pose lorsque l'on envisage d'acheter un véhicule électrique d'occasion, dont les prix ont chuté de manière drastique après que Tesla a baissé ses étiquettes en janvier, est l'autonomie restante lors d'une charge d'une batterie par ailleurs saine.
Selon l'enquête Recurrent Auto menée auprès de 15 000 propriétaires de VE, il y a effectivement eu une réduction de l'autonomie après les 10 000 à 20 000 miles parcourus avec une nouvelle voiture électrique. Par la suite, cependant, l'autonomie sur une charge s'est stabilisée et est restée relativement constante, même après la période de garantie habituelle de 8 ans et 100 000 miles.
Ce phénomène semble s'appliquer à toutes les marques et à tous les modèles, la plupart d'entre eux ne perdant apparemment pas plus de 20 miles d'autonomie sur une charge entre l'achat d'une nouvelle voiture électrique et le seuil des 100 000 miles. L'exception notable semble être l'ancienne Tesla Model S dans sa variante avec batterie de 100 kWh, qui a subi plus de remplacements de batterie et a souffert d'une perte d'autonomie moyenne plus importante au cours du processus.
La dégradation non linéaire de la batterie dans le monde réel des propriétaires actifs de VE serait une bonne nouvelle pour tous ceux qui envisagent l'achat d'une voiture électrique d'occasion sur le marché américain, car l'état de santé de la batterie est le principal déterminant de la conservation de la valeur.
Selon l'étude de Recurrent, la majorité des batteries d'origine des véhicules électriques sont encore en état, tandis que les fabricants et les recycleurs affirment que les batteries des VE d'aujourd'hui peuvent en fait durer le double de leur période de garantie et au-delà avant qu'une dégradation significative ne se produise.
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