Les puissantes stations de recharge V4 sont désormais actives, Tesla refusant l'exigence d'une subvention pour l'écran de paiement

La nouvelle génération de Superchargeurs de Tesla ( ), installée dans le cadre d'une station pilote en Europe, est plus puissante que les stalles V3 actuelles qui ont été installés dans le cadre d'une station pilote en Europe sont plus puissants que les bornes V3 actuelles. Ils utilisent toujours des armoires V3, mais la plaquette de spécifications à l'arrière des nouvelles stations indique un courant de crête de 615 A à 1000 V CC, contre 475 A pour les Superchargeurs V3 en Europe.

Les stations Tesla Supercharger V3 sont capables de fournir jusqu'à 250 kW de puissance, ce qui permet de parcourir jusqu'à 1 000 miles par heure de charge. Elles sont équipées de câbles refroidis par liquide et ont une vitesse de charge maximale de 1 000 miles par heure. Tesla n'a pas annoncé officiellement les spécifications des stations Supercharger V4, mais elle a indiqué qu'elle travaillait sur un nouveau système de charge qui sera encore plus rapide que les stations V3.

Certaines rumeurs suggèrent que les stations Supercharger V4 pourraient fournir jusqu'à 350 kW de puissance, bien que cela n'ait pas été confirmé par Tesla. Il est important de noter que la vitesse de charge maximale dépend également de la chimie de la batterie du véhicule et de la tension de la plateforme, de l'état de charge, de la température de la cellule et d'autres facteurs. Ainsi, bien qu'une station Supercharger V3 ou V4 soit capable de fournir une certaine puissance, la vitesse de charge réelle peut varier en fonction des spécifications du véhicule, car les modèles Tesla sont toujours équipés d'un système de charge de 400V.

Aux États-Unis, Tesla s'est engagée à ouvrir au moins 7 500 chargeurs à d'autres VE d'ici à la fin de l'année 2024, afin d'obtenir une partie des milliards de subventions publiques destinées à la mise en place d'un réseau national de recharge des VE. Cela étant, la société renonce à certaines mesures incitatives au niveau des États pour la mise en place d'infrastructures de recharge dans les zones rurales.

Par exemple, la Californie a respectueusement décliné l'offre de 420 box pour un total de 6,4 millions de dollars en crédits d'impôt. Apparemment, la goutte d'eau qui a fait déborder le vase a été l'exigence de l'État concernant les méthodes alternatives de paiement par carte. Tesla aurait ainsi dû installer des écrans et des terminaux sur son stand au lieu de ne traiter que par l'intermédiaire de l'application.

La California Clean Energy Commission (CEC) a été un grand visionnaire dans l'expansion de l'infrastructure de recharge des véhicules électriques (VE) en Californie. Malheureusement, en raison d'exigences inutilement lourdes en matière d'infrastructure de paiement, nous ne sommes pas en mesure d'utiliser ce prix.

C'est dommage, car l'un des quatre projets de station Supercharger financés par la CEC était censé être le plus grand au monde avec 164 places. Actuellement, Tesla autorise d'autres voitures électriques à utiliser ses superchargeurs dans le cadre d'un projet pilote qui équipe les stations d'un adaptateur CCS aux États-Unis. La localisation et les paiements sont toutefois toujours gérés dans l'application, comme le font les conducteurs de Tesla. Le constructeur automobile a apparemment décidé qu'il ne valait pas la peine de modifier la conception de ses stations Supercharger pour s'adapter à d'autres exigences en matière de paiement.

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