Les propriétaires de Tesla paient une prime 74% plus élevée car les assureurs considèrent souvent que les nouveaux VE avec batterie "passent directement à la moulinette"

Les compagnies d'assurance automobile sont de plus en plus réticentes à l'idée de devoir payer les réparations des véhicules électriques, et il n'est pas rare qu'elles déclarent la voiture électrique hors d'usage pour des dommages mineurs causés à la batterie. Les fabricants de VE étant réticents à partager leurs données sur les tests et les réparations des batteries, la plupart des grands assureurs automobiles préfèrent jeter le véhicule, même pour des marques sur le boîtier de la batterie, plutôt que de se lancer dans des tests de santé et des remplacements de cellules impossibles à réaliser.

"Allianz a vu des batteries rayées dont les cellules à l'intérieur n'étaient probablement pas endommagées, mais en l'absence de données de diagnostic, elle a dû mettre ces véhicules au rebut", rapporte Reuters.

La batterie est le composant le plus coûteux d'un véhicule électrique. À tel point que NIO a récemment déclaré qu'elle louerait son unité de 150 kWh à longue autonomie pour les voyages d'été plutôt que de vendre directement des voitures équipées de cette unité. Les cellules à forte teneur en nickel offrent un électrolyte hybride solide-liquide (ce que NIO appelle une batterie à l'état semi-solide), mais le pack de 150 kWh, avec plus de 620 miles d'autonomie sur une charge , peut coûter aussi cher que la berline ET5 elle-même.

C'est pourquoi les assureurs préfèrent assurer des voitures électriques encore plus récentes, peu kilométrées, dont la batterie a subi des dommages esthétiques, ce qui fait grimper les primes d'assurance globales des VE bien au-dessus de la moyenne. Le prix de l'assurance d'une Tesla, par exemple, dépasse de 74 % la moyenne nationale. Tesla fabrique les VE les plus chers à assurer, mais c'est aussi la deuxième marque de voiture la plus chère en termes de primes. Seul le constructeur de la Dodge Charger fabrique des véhicules performants dont l'assurance coûte plus cher que celle de Tesla.

Selon l'Insurance Institute for Highway Safety, la prime mensuelle moyenne pour une Tesla 2022 est de 251 dollars pour une assurance auto complète. C'est plus de 70 % de plus que la moyenne nationale de 144 $ par mois aux États-Unis. Tesla dépasse les marques de voitures de luxe traditionnelles comme BMW ou Lexus dans la catégorie malheureuse des primes d'assurance élevées.

Les problèmes de radiation des dommages causés aux batteries ne feront que s'aggraver avec l'introduction à plus grande échelle de la technologie structurelle "cell-to-pack" ( ) dans le modèle Y fabriqué au Texas et équipé d'une batterie 4680... Dans ce cas, les cellules font partie intégrante du châssis du véhicule et Sandy Munro a récemment déclaré que la batterie du modèle Y était irréparable : "Une batterie structurelle Tesla passe directement à la broyeuse" après un accident, ajoute-t-il, ce qui ne ferait qu'augmenter les primes d'assurance.

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